在驶入高速远离城市的时候，宝马X6终于得以放开手脚。油门过半，引擎声从沙哑变得低沉，这才是4.4L V8引擎应有的声音。国内的高速限速对于宝马X6来说未免有些过于苛刻，短短几秒钟速度已至限速，我们不得不依依不舍的放开油门。

　　宝马为其配备的4.4L双涡轮增压V8引擎，能够在5500rpm-6400rpm时输出300kw的最大功率，高达600Nm的峰值扭矩出现在1750rpm，扭矩平台一直持续至4500rpm。引擎的强劲输出通过8速自动变速器传递至四个车轮。紧密的齿比排列确实使X6的升换挡动作变得十分平顺，减挡补油的动作也很对速度爱好者的胃口。

　　变速器提供SPORT模式，按下DSC OFF按键可以获得额外的SPORT +模式，完全关闭DSC则需要长按DSC OFF按键。即使在DSC关闭的状态，全油门加速时车轮也没有出现打滑的现象。这并非不科学，前275后315的胎宽，以及强大的xDrive系统将扭矩更为高效的传递到四个车轮，实测5.5s的0-100km/h加速成绩，与奥迪A7和奔驰CLS这些纯正的4门轿跑相比也有小幅的优势。

　　虽然在深踩油门时引擎的低吼能够直接的刺激肾上腺素的分泌，但是在巡航速度时宝马X6有着十分出色的静音效果，引擎也判若两人。接近2.4吨的车重并没有对X6的制动成绩带来太多的影响，多次测试的成绩均在40m左右，制动系统和轮胎的表现十分出色。

　　如果你以为X6这个大块头只能跑直线，那你就大错特错了。拼通过性，X6的xDrive系统或许比不上路虎或者JEEP那样的硬派越野车，但是蜿蜒的山道是X6的优势所在。在前后轴配重的分配上宝马依然有其独到之处，X6这个大块头也拥有接近50:50的前后轴重量分配。整车的重心并没有视觉感受上那么高，在驾驶中能够明显感觉重量大多位于座舱之下，因此在弯道中并不像大多数SUV那样有着明显的重心摆动。

　　宝马X6的转向显然不能用精准来形容，它表现出了更多的主动性，因此方向盘的动作会被放大，车辆的灵活性也超出预期。xDrive系统能够配合转向需要，调整四轮的扭矩分配，使X6在弯中的表现更进一步。宽胎给予驾驶者更多的信心，其抓地力与视觉冲击力一样强悍。驾驶X6，大可以像驾驶轿跑车那样，在每一个弯道将速度推至极限。