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为了响应国家发展自主品牌的号召,合资汽车企业纷纷推出自己的自主品牌,在当下众多的合资自主品牌中,上汽通用五菱的宝骏和东风日产的启辰从中脱颖而出,低廉的价格、优秀的空间尺寸,合资品牌的技术和品质,这些都是吸引消费者注意力的地方。
此次我们试驾的车型为启辰R50和宝骏630 1.5L车型,也恰逢这两款车型都刚刚推出了最新的2013款车型。启辰R50搭载一款最大功率86kW/6000 rpm,最大扭矩153Nm/4400rpm的1.6L发动机,宝骏630匹配最大功率82kW/5800 rpm,最大扭矩147Nm/3600-4000rpm的1.5L发动机,两款车型排量只有0.1L的差距,参数也十分接近。
坐进这台白色的启辰R50,你完全听不到发动机怠速时运转的声音,车上的4AT变速器挡把非常长,坐在驾驶席上使得操控和坐姿刚刚好,方向盘和挡把采用了硬质塑料,握感良好。不过R50的变速器挡槽采用了传统式的一字型设计,这使得当从P挡切换至D挡时,很容易挂至2挡。油门和刹车踏板的力度刚刚好,适合男性与女性的驾驶员,方向盘也相对轻盈。
相对启辰R50的轻松操控,宝骏630则相对逊色,由于试驾车的原因,我们试驾的这台宝骏630搭载一款5速手动变速器。离合器和油门踏板非常轻,这使得初次驾驶的人,很难习惯离合接触点,如果油门给的小的话很容易熄火,并且在城市日益拥堵的路况中,使驾驶员脚部更易疲劳。档把没有启辰R50那么大,行程适中。挡位比较清晰,不存在难以入挡的问题。整体感受上,宝骏630在操控手感上比启辰R50要略显粗糙,方向盘的指向性上也略逊色。
车型信息
备注: ● 标配 ○ 选配 - 无 |
- 车辆基本信息 | ||
厂商指导价: | 8.48万元 | 7.78万元 |
级别: | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
车体结构: | 5门5座两厢轿车 | 4门5座三厢轿车 |
长x宽x高(mm): | 4280×1695×1535 | 4597×1736×1462 |
发动机: | 1.6L 117马力 L4 | 1.5L 111马力 L4 |
变速箱: | 4挡自动 | 5挡手动 |
官方最高车速(km/h): | 175 | 175 |
工信部油耗(L/100km) (城市/市郊/综合): |
9.5/5.8/7.2 | 8/5.3/6.3 |
官方0-100加速(s): | 11.9 | 12.5 |
碰撞星级: | - | ★★★★ |
- 车身 | ||
轴距(mm): | 2600 | 2640 |
整备质量(kg): | 1159 | 1206 |
油箱容积(L): | 52 | 54 |
行李厢容积(L): | 317 | 445 |
- 发动机/变速箱 | ||
排量(L): | 1.6L | 1.5L |
工作方式: | 自然吸气 | 自然吸气 |
汽缸数(个): | 4 | 4 |
最大功率(kW/rpm): | 86/6000 | 82/5800 |
最大扭矩(N·m/rpm): | 153/4400 | 147/3600-4000 |
供油方式: | 电喷 | 电喷 |
- 底盘/车轮制动 | ||
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 纵臂扭转梁式半独立悬挂 | 纵臂扭转梁式半独立悬挂 |
前轮胎规格: | 185/65 R15 | 195/60 R15 |
前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型: | 鼓式 | 盘式 |
转向助力: | 电动随速助力转向 | 机械液压助力转向 |
- 安全装备 | ||
自动防抱死(ABS等): | ● | ● |
制动力分配 (EBD/CBC等): |
● | ● |
刹车辅助 (EBA/BAS/BA等): |
● | - |
- 车内功能 | ||
倒车雷达: | - | ● |
- 座椅配置 | ||
前座中央扶手: | - | ● |
后座中央扶手: | - | ● |
- 灯光配置 | ||
前雾灯: | ● | ● |
- 车窗及后视镜 | ||
防紫外线/隔热玻璃: | - | ● |
后视镜电动调节: | ● | ● |
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