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限购向二三线城市蔓延 车市或将雪上加霜

2013年06月28日09:57
来源:南方日报 作者:郭小戈

  如果出现连续5-6个城市限购,如果每个城市年需求减少10万辆,那么乘用车潜在增速将降低3个百分点。这对于市场来说,将是一场巨大的打击。

  近日,限购的话题十分热,除了广州调整限购政策的细则之外,石家庄杭州也均传出要对汽车实行限购。如果两个城市正式实施,就意味着限购将正式从一线城市向二三线城市蔓延,这对于车市来说,并非什么好消息。

  根据石家庄的方案,今年起将限制家庭购买第三辆个人用小客车,并于明年在市区实行机动车单、双号限行。政策的目标则是直接控制机动车保有量,到2013年底将控制在190万辆以内;到2015年底控制在210万辆以内;到2017年底控制在230万辆以内。从今年开始,石家庄市每年新增机动车控制在10万辆以内;自2015年起,每年小客车增量配额为9万辆,按照每月7500辆进行配置。

  杭州限购的传闻,则是由于浙江省法制办也公布了《浙江省城市交通管理若干规定(草案)》。该草案明确指出:为了治理城市交通拥堵,城市人民政府及其有关部门根据城市的交通状况和建设预期等因素,可以根据权限对小汽车等车辆采取限行、限停、提高停车收费、新增牌照额度控制等具体措施。这也被外界解读为,《草案》为杭州的限购政策打下法理基础。

  至于为何要实施限购?这与北京广州这些一线城市的背景基本一致,主要是车辆快速增长带来的城市交通负担十分严重,以及汽车尾气排放所带来的城市空气污染。并且,与其他城市一样,两地限购消息一出炉,也导致了当地消费者激励讨论。

  而至于限购政策能否有效的解决这些问题,自北京限购以来,两年间外界的争论十分激烈,在这里边不再多重复。

  可以说,自贵阳这个“非典型”案例之后,石家庄与浙江省发布的政策,也意味着限购政策正式由一线城市往二线城市蔓延。从政策的趋势看,毫无疑问,越来越严格的政策将会逐步出炉,这会对市场带来何种影响?

  这些二线城市的实施限购,则是开始逐步对市场造成了长远的影响。有报告指出,如果出现连续5-6个城市限购,如果每个城市年需求减少10万辆,那么乘用车潜在增速将降低3个百分点。这对于市场来说,将是一场巨大的打击。

  统计显示,今年1-5月我国汽车产销量分别为907.72万辆和902.81万辆,同比增长分别为13.49%和12.56%。其中,5月汽车产销量分别为178.05万辆和176.15万辆,同比分别增长13.52%和9.81%。不过,乘用车产销的增幅正在逐步回落。前5月,我国乘用车产销增速比前4个月分别回落0.7个百分点和1.5个百分点,增速呈现逐步回落态势。一旦限购正式实施,也将给下半年的车市产生较大的负面影响。

  限购政策的逐步下行,也将给自主品牌带来较大的挑战。在北京上海广州一线城市,汽车消费市场发展较为迅速,自主品牌在市场的占有率本身不高,更多是合资品牌。然而,以二三线城市作为主战场的自主品牌,一旦遭遇政策,便会伤筋动骨。如何解决市场带来的不利因素?这是摆着自主品牌的面前的首要问题。

  当然,不仅仅是自主品牌受影响,对于合资品牌来说,一旦这种趋势蔓延,影响也不可谓不大。毕竟,如今的大部分车企,二三线已经逐步成为了争夺的主战场。

(责任编辑:杜纪栋)
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