陷入破产保护的菲斯克突然如此抢手，无疑受到了电动车特斯拉大红大紫的影响。问题是，菲斯克能否成为另一个特斯拉？

　　来源：汽车商业评论 / / ABR记者 刘宝华

　　谁说新能源汽车公司丧失了风头？今年以来，陷入困境的美国插电式混合动力汽车生产商菲斯克（Fisker）一直没有被人忘记，至少是僵而不死。

　　今年年初先后传出东风、吉利、北汽为竞购这家公司展开交锋，但随后又都无声无息。我们曾在2013年4月15日出版的《汽车商业评论》文章《被高估的菲斯克》中建议，中国的汽车公司与其收购这家公司，不如自己展开与这些供应商的合作。因为在这个过程中所积累的经验和教训远比购买并不实用也并不实惠的菲斯克现有的烂摊子好得多。

　　但是现在，尽管中国汽车整车企业不再现身此项竞购，但是另外一些买家出现了。

　　5月22日，突然传出中国最大的汽车零部件制造商万向集团联合豪华跑车改装企业VL汽车公司报价2000万美元收购菲斯克的消息。同时，香港富商李嘉诚之子李泽楷携手菲斯克原CEO 亨利克•菲斯克（Henrik Fisker）也加入竞购。

　　万向染指电动车整车业务并不唐突，其刚收购不久的汽车动力电池公司A123是菲斯克电池的唯一供应商。A123被万向收购后更名为B456 Systems，其副总裁Jason还是菲斯克的投资人兼董事。揽下菲斯克，倒也符合万向在新能源汽车领域的产业链布局。

　　VL是一家汽车改装企业，由前通用汽车元老鲍勃•鲁兹（Bob Lutz）携手实业家Gilbert Villereal创建，其用来改装的原型车就是菲斯克Karma。在今年1月的北美国际车展上，VL展出了美式跑车VL Destino，它是将Karma的电控系统换成目前雪佛兰V8发动机，原本的豪华电动车就变成了豪华汽油车。

　　李泽楷早已是菲斯克的投资人兼股东，他希望通过偿还美国能源部1.71亿美元贷款的方式取得对菲斯克的控制权，同时计划支付2500万至3000万美元并购菲斯克。李泽楷没有汽车业经营经验，但看起来他还是看好新能源汽车的未来，因此他联合这家公司创始人之一、被迫辞职的原董事长亨利克•菲斯克一同参与竞购。

　　陷入破产保护的菲斯克突然如此抢手，《汽车商业评论》认为是受到电动车特斯拉大红大紫的影响。问题是，菲斯克能否成为另一个特斯拉？

　　两家公司相似之处是产品以豪华跑车为主，特斯拉是纯电动，菲斯克是插电式混合动力。现阶段，插电式混合动力显然比纯电动更有市场，但两家公司不同的运营方式导致的结果很可能与这种市场优劣势相反。

　　首先，特斯拉掌握了不少电动车关键核心技术，比如电池散热技术、电池管理系统。前者解决了电池的高温和自燃问题，后者实现了对所有电池充放电和实时状态的控制，此前都是影响电动车发展的瓶颈，难怪戴姆勒和丰田都要在电动车技术上与特斯拉寻求合作。

　　反观菲斯克，它实际上是菲斯克车身制造公司与量子技术公司的合资企业，其核心技术底盘、混合动力控制系统、控制系统等均属于量子技术公司，生产也是由芬兰Valmet代工，菲斯克除了造型设计外几乎一无所有。

　　因为缺乏核心技术，菲斯克的命运很容易被合作伙伴左右。事实上，正是因为关键技术合作伙伴破产和资金链断裂让公司陷入破产保护。

　　其次，特斯拉的成功更多地源于其创始人的IT思维和异于传统汽车业的经营模式，而菲斯克与之相反，模式更接近传统汽车。

　　虽然也吸纳了如制造副总裁吉尔伯特•巴赛因（Gilbert Passin，丰田北美前高管）、设计副总裁弗朗兹•冯•霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen，马自达北美前设计师）、车辆工程副总裁克里斯•波利特（Chris Porritt，阿斯顿•马丁前首席工程师）等汽车业人才，但特斯拉决策层和主要高管大部分来自汽车业以外。

　　其他行业思维把特斯拉带入了一种完全不同于传统汽车业的发展轨道，比如电动车从豪华跑车、豪华车细分市场切入；脱离经销商体系、在闹市区自建体验店；自建太阳能充电网络、对客户提供终身免费充电服务……（详见《汽车商业评论》2013年5月刊报道《特斯拉盈利事件》）

　　但在菲斯克身上，我们很难看到如此多的创新闪光点。菲斯克的两位创始人都是汽车设计师出身，决策层和高管都来自传统汽车业，还曾因理念不合将创始人之一的董事长扫地出门。所有迹象表明，他们要做的只是另一家略有不同的汽车公司而已，在竞争如此激烈的汽车业，能否脱颖而出存在很大风险。

　　菲斯克曾有一个美好的开始。其首款产品Karma外观不输给特斯拉首款产品Roadster，最大功率402马力，零到百公里加速时间5.9秒，共销售2400台，比Roadster2000台的销量还高出400台。

　　但在特斯拉第二款产品Model S销量超过奔驰、宝马、奥迪的竞争车型时，菲斯克自2012年7月以后再没有生产出一辆产品。现在尽管洽购者踊跃，但是想要现在学习特斯拉弥补当下的这种巨大差距，《汽车商业评论》认为，可能性已经不大，或者说要付出更为巨大的努力。