乌克兰汽车工业协会官方发布数据显示，六月份乌克兰车市轻型车销量同比下跌23%，环比下跌1.4%，售出14887辆车。

　　吉利乌克兰车市六月份销量跌幅较重，售出688辆车，环比销量下跌30.4%，排在销量榜第九位。奇瑞售出168辆车，销量环比上涨7.7%，排在销量榜第二十二位。长城再次进入销量榜前三十位，排在榜单上第二十九位，售出107辆车，环比销量上涨78.3%。

　　奇瑞如此低销量，需要重新检视价格策略，曾经排在乌克兰车市自主品牌车销量榜首位的奇瑞，为何销量逐年下跌？其中主要原因之一，换代新车进乌克兰车市后，价格上调，造成销量大幅下挫。虽然自主品牌车在乌克兰车市，取得不小进步，但低价车型仍然是自主品牌车，最重要竞争手段。

　　比如吉利，旗下车型占据销量榜首的是吉利CK，该车型价廉物美，有力支撑吉利销量，同时扩大市占率，品牌知名度得以提升。奇瑞显然应该效仿吉利，将价格拉开，利用低价车型支撑销量，打造一款畅销车型，牢牢立足乌克兰车市，再图新款车型缓慢提价，同时密切关注市场反应，如果盲目涨价，将毁掉此前苦心经营成绩。

　　乌克兰车市在几年之内，或许更长时间段，低价高品质车型，依然是自主品牌车最重要竞争手段。自主品牌车涨价前提是，在乌克兰车市自主品牌车拥有足够影响力，品牌声誉度彻底提升，知名度和认可度到达一定高度，之后才可以谨慎为之。

　　2013年上半年乌克兰车市共售出104 238辆车，同比销量下跌5%，此间分析人士认为，如果接下来月份销量比较稳定，则今年总销量有望超过20万辆车。

　　2013年1-6月份销量榜显示，长城、力帆和MG未进入销量榜前三十位。吉利虽然六月份销量大幅下跌，但上半年在乌克兰车市，表现抢眼。销量榜前十位品牌车中，排在涨幅榜首位，六个月销量同比大涨65.5%，售出7274辆车，排在销量榜第四位。

　　销量榜前三位依次是：现代、乌克兰自主ZAZ和起亚，分别售出10117、7701和7560辆车，销量同比分别下跌4.9%、5.9%和2.8%。吉利与销量榜二三位，差距不断缩小，假以时日，进乌克兰车市销量榜前三，成为可能。

　　排在销量榜第二十八位的是比亚迪，同比销量涨幅最高，排在销量榜前三十位品牌车之首。六个月销量同比大涨296.1%，售出923辆车。

　　形成鲜明对比的则是奇瑞，奇瑞六个月在乌克兰车市共售出1158辆车，同比销量大跌36.7%。如果延续此种趋势，早晚奇瑞销量将跌出榜单，奇瑞目前当务之急，制止销量进一步下滑，挽回颓势。

　　乌克兰上调进口车关税后，进口车数量明显下降。乌克兰汽车工业协会数据显示，今年前五个月进口车数量同比下滑10%，而在特别关税四月份实施后的五月份，进口车数量大跌27%，五月份轻型车进口总金额为2亿美元。

　　乌克兰特别关税实施后，中国各自主品牌车为规避风险，纷纷宣布在乌克兰组装生产汽车。《博格丹》集团公司声称，将组装生产力帆620和X60。此消息在力帆X60自动挡乌克兰上市时宣布，计划月生产500辆。同样与江淮和长城达成协议，虽然开始都是小批量组装生产，但该集团有意将中车本地化率提升至51%，则可以出口至俄罗斯，到时产量将立即提升。最重要一点是，该集团称在乌克兰组装生产，价格低于在俄罗斯组装生产，这也是吸引中车在乌克兰组装生产的重要先决条件。

　　江淮将在今年底上马生产，首先是J5车型，然后是SUV车型S5。《博格丹》负责生产事宜，江淮提供所有必须设备。大规模组装模式，包括焊接、涂装和总装。计划年底至明年一月，出产180辆J5，至明年八月份，该车型月产量提升至300辆。另外，计划明年月生产200辆S5车型。同样值得关注的是，该集团计划投产初期本地化率为30%，明年四月份本地化率提升至51%，届时可以顺利出口至俄罗斯和其它独联体国家。

　　《博格丹》声称，如果顺利，今年九月份首批20辆长城C30将下线。2014年十月份该车型产量提升至，每月300辆。明年一月份长城M4开始生产，到八月份月产量将至200辆。明年五月份C50上马，到九月份该车型月产量至200辆。

　　吉利在乌克兰《克莱门楚格》工厂组装生产已经开工，首批240辆吉利MK可能已经下线，只是目前还未看到报道。该工厂隶属于吉利乌克兰官方经销商《AIS》集团公司，吉利动作较快原因是，此前在该厂组装生产过该车型。同时该厂还在于吉利谈判，上马组装生产吉利帝豪EC7和SUV车型X7。帝豪EC7进口关税很高，价格越高车型，当地组装生产最为有利。如果顺利，八月份上述两车型有望开工生产。另外，吉利白俄罗斯组装生产的一款车型，明年有望出口至乌克兰。

　　吉利今年前四个月所占乌克兰车市份额为7.14%，至年底计划提升至10%，吉利乌克兰扩张政策，再加上乌克兰政府出台特别关税，促使吉利恢复在乌克兰组装生产。

　　乌克兰政府如想加速发展汽车工业，首先，优惠而完善的政策配套措施尤为关键，且是长期行为。多年来，乌克兰多变的汽车政策，已经严重挫伤外资积极性。改变现状，需要乌克兰政府从长远考虑，而不是三天两头出台应急政策，搞得外国车企无所适从。中国自主品牌车加速进军乌克兰，目的明确，将乌克兰视为进军俄罗斯和欧洲的桥头堡。

　　自主品牌车在乌克兰车市发展，还需适应乌克兰政策变化。乌克兰议会日前通过一项法案，跟俄罗斯一样，实施汽车“报废税”，或者称之为“循环费”。也就是说进口车每辆车，测算下来每辆车增加1000美元。名义是保护生态环境，实则又是一项保护乌克兰本土车业的措施，法案最终通过可能已成定局。

　　关于乌克兰实施的进口车特别关税，最新报道是，世贸组织贸易理事会汽车生产国，即日将召开会议，对乌克兰政府出台的汽车特别关税，提出要求，日本对于乌克兰汽车进口特别关税将发表特殊声明。俄罗斯和另外15个世贸组织成员国已经发表声明，将与乌克兰政府接触磋商，其中包括中国。而对此有强烈反应的国家和组织包括土耳其、欧盟、美国、俄罗斯和韩国，其中俄罗斯和土耳其明确将在关税措施上反制乌克兰。俄罗斯因为乌克兰的进口车特别关税，计算年损失3600万美元。土耳其政府相当重视汽车出口，所以反应强烈。

　　今日乌克兰主流车媒报道，全乌克兰汽车进口商和经销商协会总经理奥列格 纳扎连科说：乌克兰各方还在磋商，因为进口车特别关税，令大型合作伙伴国大为不满。乌克兰政府或许采取妥协措施，特别关税可能减半或者实施配额制度。但协会支持完全取消特别关税，汽车生意庞大，如何决定分配配额，将极大挫伤乌克兰的汽车贸易。

　　权衡得失后，乌克兰政府将作出决定，无论如何，乌克兰三天两头政策多变，对于汽车业而言绝非好事。这或许是多年来，乌克兰难以吸引跨国车企进入投资的主因。

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