如果从政治角度说近两百年来是中国人民奋斗抗争的历史，那么从经济角度可以说是中国人探索着以工业拯救国运的历史。从19世纪中叶开始，各路列强凭借坚船利炮蚕食神州大地，国人意识到没有强大的工业就没有强盛的国家。于是，以张之洞为代表的洋务派提出了“文以治国、工以立国、商以富国”的口号。工业开始与国运紧紧相连。

　　斗转星移，时空变幻。如今，汽车产业成为我国四大支柱产业之一，也是民用工业领域的领头羊。随着中国超越美国成为世界第一大汽车市场，中国车市开始成为世界汽车产业的焦点。然而，时下中国车市就像19世纪中叶的华夏大地，各路豪强纷纷抢占地盘，中国本土力量在夹缝之中觅得立锥之地。不过，随着近来日系陷入漩涡，德系困于各种技术风波，更加之国内车市自主声音的加强，自主品牌将迎来发展的契机。中国力量的崛起，中国车市将现自主最强音！

　　尽管出现机遇，但是市场日趋严峻，自主品牌面对竞争日益激烈的市场。生存和发展的核心是赢得市场认可，从这个全球最大的市场中获得更大的利润。2002年加入世贸，自主前景一度堪忧，十年洗礼，土生土长的自主品牌阵营没有掉队，反而在激烈的市场竞争中，走出了多条适合自己的自主之路：

　　比如以上汽荣威、MG，东风大自主，广汽传祺为代表的“自主国家队”，拥有深厚的国资背景及雄厚的资源，从研发到品牌一直走在行业的前列；再比如以奇瑞、吉利、华晨、东南汽车为代表的“中坚力量”，深化本土优势，造老百姓买得起的好车；以及上汽大通、江铃、风行为代表的自主品牌商用车，以最契合市场需求的产品来赢得市场。

　　而比亚迪，启辰则是两个值得一提的案例。作为乘用车市场后来者的比亚迪，通过坚持走技术路线和电动路线，完成“弯道超车”，如今已经跻身为国内自主品牌主流车企；启辰，则是合资自主的成功案例。作为东风日产的自主品牌，启辰充分发挥自身的国际化优势，通过“错位竞争”巧妙地找到了自己的市场空间。