动力与驾驶感受

　　纳智捷 5 Sedan主打1.8T排量车型，最大功率113kW/5500rpm，最大扭矩230N•m/2000-4400rpm，参数上看高于大众的1.4T发动机，而与别克和雪佛兰的1.6T发动机实力接近，匹配5速手动和5速手自一体变速箱。1.8T车型整体给人感觉驾驶很轻快，尽管它要比大众车系的涡轮介入稍晚一些，但是由于本身就有着1.8L的发动机排气量，所以涡轮介入以前，车辆依旧有着不错的底气。而当转速快速升至2000rpm左右时涡轮介入，车辆的动力表现便会明显提升，此时推背效果也会随之产生。

　　纳智捷 5 Sedan变速器在快速提升车速完成超车时，变速箱降挡动作不是很果断。在调校方面更偏重舒适性一些，同时整套避震系统的韧性很不错，这使得实际行驶中车辆没有丝毫绵软、拖沓的感觉。隔音方面，纳智捷 5 Sedan的表现中规中矩，高速行驶时对风噪的抑制比较到位，只是胎噪和发动机噪音稍微明显一些。

　　凌派只提供了一款1.8L自然吸气发动机，带有i-VTEC技术，最大功率102kW/6500rpm，峰值扭矩172N•m/4300rpm。与思域的1.8L发动机在调校上略有差异。凌派的动力响应很柔和，与5自动变速箱的配合很默契，升挡动作也很轻微，加之积极的升挡状态，使得车辆在正常驾驶时，始终都很平顺，甚至平顺的会让人误以为这是一台CVT变速箱。凌派在隔音方面的表现，即便在高速行驶状态下依然有着不错的表现。悬挂在调校上还是偏向于运动性。

　　菲翔匹配不同调校的1.4T发动机，低功率版车型为主打，低功率版本最大输出功率为88kW，峰值扭矩206N•m，传动系统匹配5速手动变速器和6速干式双离合变速器。菲翔的峰值扭矩早早的就开始出现，轻点油门便能得到很好的动力响应，6速双离合变速箱给予这个不俗动力最大支持，不仅换挡平顺，与此同时衔接紧密，油耗也因此更为经济。支撑力十足的悬挂仍为我们保留了十分充裕的驾驶乐趣，简单的并线动作很难有所谓侧倾出现，车头指向精准灵活，路面信息的传递丰富而直接。

　　全新荣威550的1.8L涡轮增压发动机，拥有118kW的最大功率和210N•m的最大扭矩，2000转时便可输出最大扭矩，这样让全新荣威550的涡轮增压车型更加适合城市使用。上汽集团与博格华纳共同研发的湿式6速双离合变速器实现0.2秒的换挡间隔，在实际驾驶时，变速器总是在不经意间完成档位的升降，只是在低速时偶尔会出现极其轻微的顿挫现象。在调校上全新荣威550有着明显的欧式硬朗风格，对路面的细琐颠簸过滤的比较到位，在通过减速带时底盘也表现的足够扎实。另外，全新荣威550还搭载了Start-Stop数字智能启停系统和Smart Charging制动能量回收功能，值得称赞。

　　点评：尽管四款车型上排量上存在差异，但实际动力感受方面则比较接近，而这样带来的结果肯能是纳智捷 5 Sedan可能相对更为费油，在底盘调教上，纳智捷 5 Sedan比其它几款车型更注重舒适性，而操控性稍差，在噪音方面，面对强大的对手来说，略显不足。