再塑经营能力

　　中日钓鱼岛争端，还在持续。数据显示，广汽本田、广汽丰田两家合资企业2012年分别销售汽车31.5万辆和24.6万辆，同比分别下滑14.1%和10.3%。

　　内部人士如此坦承：“这几年，我们的发展速度没有跟得上汽车行业的发展速度，从客观上来讲，确实与日系品牌的表现力有关系。毕竟我们主要是以合资为主，日系这些年在产品创新、把握市场脉络上慢了一步，所以产品推出得慢，有些保守。”

　　一个不容忽视的问题在于，广汽集团的产品结构与中国市场增量特征的相左。

　　起步就是中高端。无论是当年广汽本田雅阁的一枝独秀，还是随后广汽丰田凯美瑞的强势崛起，乃至后来广汽自主品牌传祺的主战场，都是沿袭了这一道路。

　　从自己最熟悉的领域做起，这符合惯性的规律。但是，必须看到，中国汽车市场增长最快的领域，并非中高级车市场，而是以A0级与A级产品为主的产品。数据统计表明，这两大细分市场约有900万辆的容量。然后，就是在最有增长空间的领域里，广汽两大核心支柱企业——广汽本田与广汽丰田却没有太多的产品予以支撑。

　　广汽本田的飞度与锋范，尽管主打A级车市场，但是并非企业的战略重点，何况，飞度与锋范，本就是同一平台产品，存在着客户交叉重叠的问题。但好消息是，已经意识到问题的本田汽车，终于针对中国市场推出全新战略型中级车凌派，这在本田汽车的历史上，绝无仅有，且年销量目标将冲击10万辆。

　　相比而言，广汽丰田的产品现状更要糟糕很多。在A0级与A级车市场，几乎空白。2008年上市的A0级小车雅力士，尽管含着“金钥匙”出生，但却因在同级车市场中高企的价格，黯然折戟。此后，广汽丰田无任何导入小车的计划，直至2013年5月，才推出全新一代雅力士。据悉，今年稍晚的时候，广汽丰田将推出一款定位低于雅力士的A0级小车。

　　然而，“从中高级到到小型车的市场变化，这种趋势的预测性不够，我们没有抓住市场。而且也与丰田对于中国市场的认识有很大关系。”广汽丰田某内部人士无奈地表示，“对于以丰富产品著称的丰田汽车来讲，广汽丰田最缺的反而是产品，这说出来有点搞笑。”

　　曾经的战略失误，已经让本田与丰田开始反思自我。然而，一款广本凌派，一款广丰A0小车，真的就足够了吗？尽管中国已经成为全球最大汽车市场，但于本田与丰田而言，美国才是份额最大的阵地，中国其次。当都在强调“中国最重要”时，借用业界调侃的观点：“为什么要说中国最重要？肯定是因为别人认为你不足够的重视，才会做出这样的说明。”

　　最终需要的，是战略的清晰与对中国市场的尊重。基于此，从此次的人事调整中，能够窥出端倪。

　　其一，两大核心合资公司，必须要重回第一阵营，销量是重要的考评指标。广汽本田原销售本部本部长郁俊，此次由他接任姚一鸣出任广汽本田执行副总经理，李晖接任冯兴亚出任广汽丰田执行副总经理，二人均是在销售业务上有着丰富经验，且分别是广本与广丰的老员工，对企业有很深了解。如今，升任合资公司一把手，势必在销售业绩上被寄予众望，不仅能够将营销经验发挥到极致，同时能够在更高层面紧跟市场变化，集全公司之力，改变日系车疲软的局面。

　　对于广汽本田与广汽丰田而言，最现实的挑战，就是如何重回第一层级，而销量的提升至关重要。

　　“对于这两大合资企业来讲，近年丢失的销量必须要弥补上去。所以，郁俊与李晖的调动，在情理之中，没有意外。”内部人士分析。

　　其二，广汽本田与广汽丰田董事长更换，直接由董事长张房有与总经理分别兼任，负责战略指导与宏观把握。这足以看出集团对于两大板块的期望。

　　“在合资企业中，日本企业的固执与保守，并不亚于德国人。”两大合资企业的相关人士，都不约而同向《汽车人》表达了中日双方在下一步沟通环节上的重要性。而由董事长和总经理出面洽谈，无疑将更好促进双方的交流，顶层设计决定基层执行，这将是直接与本田社长、丰田社长对话的层级。

　　“鸡蛋不能放在同一个篮子”。广汽集团不能过多依赖两大核心企业。因此，在广汽本田与广汽丰田承担广汽集团基石角色的同时，新生板块包括广汽菲亚特、广汽三菱以及广汽自主品牌乘用车，在未来都必须承担可能的增长极。但这需要一个较长的时间周期。

　　广汽菲亚特刚刚进入成长期。巨大的前期投入、曾经的品牌负面效应，以及“菲亚特不能在中国二次失败”的舆论压力，都暗示这个新生合资企业必须有更多的市场表现。但自去年9月份首款产品菲翔上市以来，半年的销量仅为2万辆，这个“不足为道”的成绩，距离年销10万辆的目标，相去甚远，也直接导致股东双方的不甚满意。

　　“广汽菲亚特必须面临根本性的制度变革。欧洲人的工作方式与思维模式，与中国人，乃至和日本人，都不太一样。”不具名的分析人士指出，之所以选择冯兴亚兼任广汽菲亚特董事长，在于广汽菲亚特迫切需要在销售层面以及战略层面实现重大突破。冯兴亚具备这样的资历，而且不再担任具体子板块负责人之后，他将更有精力指导广汽菲亚特。在具体经营层面，原广汽研究院常务副院长王秋景担任执行副总经理。其人虽露面不多，但资历深厚。清华大学科班毕业，有钢铁厂一线成长经历，更在南汽集团担任过副总经理与研究院院长一职。曾是南汽集团的标志性人物之一，对菲亚特有长期的认知与合作经验。

　　广汽三菱则相对特殊。原执行副总经理付守杰，在成功组建广汽三菱后，可能面临广州市国资委的提拔。这也意味着，广汽三菱的“换将”，必须为之。履新者刘伟，曾在北汽负责经营管理，又有在民营企业万向集团的工作履历，此前在集团主要负责资本运营与人力资源管理。相关经验，正好适合广汽三菱这一通过三方重组而成立的合资企业。当然，他与付守杰一样，所要面临的，是如何提升广汽三菱的品牌形象，并迅速扩大生产能力。

　　在这场大调整中，惟一稳定的，则是广汽乘用车自主品牌。广汽研究院和乘用车公司两大负责人黄向东和吴松，具体职务不变。自主品牌传祺，近年根基渐牢，维稳是关键，研发能力与市场经营能力，必须保持延续性。。

　　“产品不好，肯定经营不好；但有好的产品，也未必有好的经营结果。所以，不论产品好坏，都需要自身经营能力的创新。与其抱怨外部环境，不如去思考如何将已有资源发挥到最大化。”在某内部人士看来，尽管现有市场环境，对于广汽集团并不十分有利，但在竞争形势下，只有将自己拥有的东西，运用到最好，才是最关键。而这正是需要考验各个子板块今后的创新经营能力。

　　当然，对于合资公司而言，下一步的通行路径，那即立足中国市场，更好实现现地化采购以及本土化研发。