不得不称赞一下法国人的在底盘调校上的功夫，良好的调校在过滤掉来自路面多余的波动同时还可以保留一定的路感，偏软的悬挂加上安静的车内空间给了车内乘客极高的舒适性，所以C4 L还是更适合主打家用，运动性嘛我觉得还是别太苛求了。

    实际驾驶过程中，让C4 L运动起来，似乎有些赶鸭子上架的意思，发动机和变速器的反应总是让你觉得不够及时，就像前面说的，它只会尽量的将挡位升至最高来帮你省油，而不会积极地飙高转速来进行降挡，而且偏软的悬挂虽然还保留着一定的韧性，在过弯时却还不足以给予驾驶者足够的信心。

    相比C4 L菲翔的悬挂系统则表现出了不错的韧性，尤其是在弯道中的侧向支撑表现，从姿态上看它应该是同级别车型中侧倾较小的一个。尽管如此，菲翔仍然还是考虑了车内乘客的舒适性，所以没有将悬挂调校的太极致，而是调校的软硬适中，在日常驾驶中表现出足够的支撑力和舒适性，只跟C4 L相比它显得更运动一些。

    但是菲翔的转向让第一次接触它的人都会感到有些不适，因为在低速时的转向力度太轻了，以至于有很大的虚量，这在泊车时倒是方便。随着车速的提高，转向才会变得略微得心应手一些。其实，这种低速轻便，高速富有韧性的设计理念从人性化的出发点还是值得称赞的，只是能在两种转向方式的过渡上调校的更顺一些就完美了。