● 驾控：动力够强 转向悬挂调校出色

　　嘉年华ST搭载了1.6TEcoBoost引擎，它的账面数据已经达到了134kW/5700rpm，240Nm/1600-5000rpm，官方百公里加速成绩为6.9秒。与同级别的小钢炮车型POLO GTI(96kW/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm)相比，嘉年华ST在性能上几乎可以直接秒杀POLO GTI了。从加速时间和发动机动力数据来看，它基本具备了与高尔夫GTI(147kW/5100-6000rpm、280Nm/1700-5000rpm)抗衡的能力。

　　驾驶中，嘉年华ST的动力相当充沛，1.6T引擎推动1.1吨重的车身游刃有余，只要转速达到2000转后，ST的动力就会被彻底激发。不过ST的提速表现出乎意料的平顺，开起来稍稍有些大排量自吸车的感觉，这与我们意识中的涡轮增压车瞬间提速的驾驶体验可能不太相同。

　　6速手动变速箱用在运动轿车上绝对称得上是完美，这样你可以为所欲为的控制车辆，让发动机转速一直处在兴奋的阶。所以1、2挡会成为使用频率很高的两个挡位，尤其红绿灯是起步加速时，指针直奔6000rpm，2挡破80km/h显得太平常不过了。另外，动人心魄的引擎轰鸣声、涡轮声、尾排声交织在一起，心魔仿佛不停地会暗示你：这是一辆高性能运动轿车，你一定要尽可能激发出车辆的潜能。

　　除了澎湃的动力以外，嘉年华ST出色的操控表现，可能会是不少人喜欢它的另外一个原因。因为这款车的转向表现灵活、精准，绝对是个听话的"乖孩子"。同时扎实的底盘和轮胎能够提供强有力的支撑和稳定性，你完全可以通过方向盘轻而易举的穿插并线。

　　嘉年华的底盘依旧采用麦弗逊+扭力梁的结构，但加装了防倾杆，并在局部做了调整和加强。经过实际驾乘来看，嘉年华ST的悬挂调校偏硬，而且悬挂行程偏短，可以为高速过弯时提供足够的支撑力，车身稳定性非常出色。

　　不过偏硬的悬挂往往会影响舒适性，嘉年华ST也不例外。比如经过路障的话，硬邦邦的悬挂会毫无保留的将震动专递给乘客。所以如果大家不喜欢乘坐嘉年华ST后排的话，并不它的后排空间不够用，而是硬悬挂的舒适性确实太差了。