操控及油耗：驾驶偏舒适，油耗较低

　　较轻的制动和油门踏板让X80驾驶起来很轻松，不过它并没有采用越来越主流的随速电动助力转向，而是继续采用了老马自达6上成本更有优势的机械液压助力转向。而转向力度方面也不属于轻巧的，不过在指向性和手感方面值得肯定。

　　在底盘结构方面，奔腾X80和之前的马自达6保持着高度的一致，前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，这样的组合形式可以看出它偏向了一定的舒适性，而实际调校方面，悬挂初段偏软，对轻微震动过滤非常到位，不过当车辆高速过弯时，高大的车身又可以被很好的支撑，同样可以带给驾驶者很大的信心。

　　奔腾X80的制动过程很线性，并没有软绵绵或者特别突兀的感觉，在100-0km/h的制动测试中，奔腾X80在进行多次紧急制动后成绩依然比较稳定，只是由于悬挂初段偏软，所以点头现象略有明显，最终的测试成绩上看对于一款SUV车型来讲算是中等水平。

　　还记得上次外出抢先试驾时，X80的整车隔音水平就给我留下了不错的印象，而本次噪音测试环节它同样表现很突出。尽管在怠速中发动机运转声稍大，但是在座舱内部却很安静，在行驶中，对风噪和路噪的抑制也值得肯定。

　　对于一款家庭用车来讲，燃油经济性方面同样有着很高的关注度，所以在油耗测试环节，我们尽可能的接近日常用车情况，在几天的油耗测试中，我们一共行驶了125公里，其中上下班拥堵路况占到40%，其余为较通畅的城市环路，最终得出的百公里综合油耗为9.1L，高于工信部给出的8.2L，不过考虑到测试中路况不是很通畅，能跑出这样的成绩同样值得肯定。