旗舰版本的道奇酷威配备了适时四驱系统，厂商并没有给出更多的说明，应该是采用了常见的多片离合器结构。在公路行驶时，动力大多分配到前轮，只是在前轮打滑时，向后轮分配部分扭矩，不带有任何的限滑措施。

　　坐进车内如果不是看了资料的化，你找不到任何一个可以告诉你它是一辆四驱车的特征。四驱系统的控制完全由电脑接管，驾驶者无法参与其中。

　　酷威的最小离地间隙达到了182mm，数值并不算小，但是长前悬的设计，限制了它的接近角。一些大的坡度，酷威只能望尘莫及了。由于没有电子辅助，在经历更显SUV专业性的交叉轴时，动力会从打滑的车轮流失，这种状态下，酷威脱困并不顺利。

　　当然在野地撒欢并非酷威的特色，它的四驱系统更多的是改善湿滑路面的稳定性，以及在加速时将3.6L引擎的强大动力更有效的传递到车轮之上。

　　说到稳定性，驾驶酷威时更像是驾驶一辆轿车，而非高底盘的SUV。它的重心控制非常出色，保证了弯道时的稳定性。悬挂系统同样是偏向舒适性的柔软设定，良好的韧性在弯道时让侧倾控制在一个所有人都能够接受的状态，比传统SUV给人更多的信心。

　　另外值得一提的就是酷威的噪音控制。低速时引擎的声音更接近电动机的机械噪声，车内的整体感很强，在震动时没有额外的响声出现。大油门的状态下，引擎才回到低沉浑厚的美国音，但是车内感受到的更多的是气氛而非噪音。高速巡航时的风噪也被很好的隔绝在车外，车内依然保持着相对宁静的状态。