● 操控：悬挂并不硬朗整体偏舒适性

　　CX-5针对油门、制动、转向都进行了精心的调教，电子转向系统的指向性和操控性都相当出色，延续了马自达一贯的操控流风格，不过在悬挂调教上开始向舒适性妥协，纯粹主打硬朗之感有些缺失，在一定速度过弯中，车身会产生一定的侧倾，但韧性紧绷感依旧。

　　制动性能较以往算是大幅改善，松软的感觉只是表象，并不影响实际的制动效果，油门的风琴式设计，脚感相当出色，整个脚底都可放置其中，不再会出现吊着的感觉，轻轻的触动就有加速力量的回馈。

　　CX-5的百公里制动成绩在SUV车型里只能算是标准水平，并没有给予我们太多惊艳之处，刹车踏板前段较软的脚感，只是被我们的触感所迷惑，其实过于灵敏的制动效果，硬朗的刹车感更接近于德美车型，多数情况下大约三分之一的制动行程就可以完成刹停流程。

　　除了变速箱让人惊艳之外，马自达i-Stop发动机怠速停止系统也是较为舒适性高的功能，可以在任何时间以低于0.35秒的时间内激活发动机，丝毫没有停滞的感觉并且震动很小，而启动I-stop也是在刹车稳住的时候就立刻介入。

 　　CX-5噪音实测相比而言较为理想，所有测试项目基本都低于优秀标准值之下，120km/h稳定时速下BOSE悠扬的乐曲依旧可以清晰的传入耳中，整车密封性和抗噪性控制的相当出色。