【本期导读】“北京将收取交通拥堵费”的消息一经传出，便一发不可收拾，本期环球车闻将通过借鉴全球各大“堵城”的治堵经验，剖析北京治理交通拥堵的政策。

　　同时，在全球汽车市场，欧洲车市呈现出低迷态势，各大车企依然表现出对开拓南美市场拥有极大热情。而在新能源领域，美国车企抢先进入硅谷，日本车企将进一步探索氢燃料电池汽车。详情请关注本期环球车闻7日谈。

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　　【正文】在这个由于开学而引发的超堵9月，一条关于“北京将收取交通拥堵费，摇号管控或更加严苛”的新闻瞬间引爆全城，成为各大媒体纷纷关注的热点，而在9月2日发布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》（以下称《重点任务分解》），即是此条新闻的来源。

《重点任务分解》发布现场

　　原来，北京为了尽快遏止空气污染发布了《重点任务分解》方案，其中列出了22条与机动车有关的治污方案，包括控制私家车规模、增加机动车使用成本、发展公共交通、推动新能源发展等众多举措，旨在有效解决城市污染与北京交通拥堵等问题。

　　防治交通拥堵部分政策

　　严控汽车保有量 降低摇号指标

　　政策内容：研究制定货车、大中型客车及其他车型调控措施；制定更为严格的小客车新增数量控制措施，引导购置电动车、小排量客车，自2014年1月1日起实施。

　　据悉，北京市预计在2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内，而截至今年7月10日，北京市机动车保有量已达533万辆。在如此艰巨的任务面前，实施更加严格的控制新增机动车方案已经成为必然，这也意味着目前每年发放24个小客车牌照的定额指标将会进一步大幅压缩。

　　提高用车成本 征收交通拥堵费

　　政策内容：北京市发展改革委、环保局牵头研究落实国家关于“按照优质优价和排污者付费原则合理确定成品油价格”的要求，制定提高机动车使用成本的经济政策。市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费用政策。

　　通过《重点任务分解》中的政策可以看出，提高用车成本已成为治理北京交通拥堵的重要举措，然而，征收拥堵费的标准及范围仍然需要交通、环保等政府部门进一步研究、探讨。对于纯电动车、混动车等新能源车型是否应该提高用车成本等问题也需要进一步慎重考虑。

　　其实，全球的多数发达国家，包括我国的香港等地，在工业化进程中均遇到过中心城市交通拥堵的窘境，各国政府也均针对当地情况出台过一系列举措，在此，我们不妨了解下其他国家在治理交通拥堵时有哪些良方妙药。