【搜狐汽车 车迷】2013年9月2日，一条“北京或将征收交通拥堵费”的新闻引爆了全城，这种想法的出发点是值得肯定的，毕竟拥挤的北京城确实需要一些奇思妙想来改变现状。与日激增的机动车数量所造成的道路压力不仅会对市民的日常出行带来困扰，更是会对自然环境带来毁灭性的打击。事已至此，治堵已是势在必行，然而目前针对北京的治堵方案真的有效吗？如果效果一般，我们又可以期盼什么来改变现状呢？

　　北京交通的现状

　　虽然国内不少大城市都面临着交通压力问题，但北京作为首都不可避免地成为了话题中心。用“不容乐观”来形容目前北京的交通现状太过不痛不痒，平日里还好，但只要碰上节假日或学生开学这类敏感时期，用一团糟来形容帝都的交通状况一点也不过分。然而这种或“正常”或极端的情况不是偶然发生，交通道路条件的先天不足、道路微循环状况不理想、机动车保有量增速快等都导致了这种必然。

【中国式开学】

　　目前交通道路面积占北京城市面积12%，此外因首都国事、外事活动而发起的交通管制每天也有很多，这在一定程度上为已经拥堵的路况带来了更大压力。对此，我们在探讨城市规划建设的时候，主要会集中在城市路网的建设上，认为不合理的路网建设是影响交通不畅的罪魁祸首，于是乎路越建越宽，交通却仍然越来越堵。以北京为例，环线从二环建到到六环，堵车程度也毫不含糊的呈现数量升级。

【错综复杂的环路】

　　汽车保有量的增加也是目前京内鲜明的现状之一，目前北京市机动车保有量超过500万辆，并且以每天1900辆的速度增长，预测2015年保有量将达到700万辆。一边是汽车销量的一片向好，全国汽车销量近几年连破千万；另一边是交通越来越差，堵车高峰一波接一波。对此没人能否定什么，随着市民的生活水平越来越高，车辆也自然而然成为了刚性需求，毕竟每个人都有享受更高质量生活的权利。

【高端品牌4S店越来越多】

　　与汽车保有量增加的对应现状是道路微循环状况的不理想，北京的城市功能主要集中在中心城区，而三环内更是承载了75%的交通运输量。另外，城市化建设导致人口聚居的社会性分割也愈演愈烈，国贸周边的CBD中心区等多为工作集中地点，而人口的生活集中区纷纷东北方向转移，因为东北边的商品房比城市中心区的商品房价格便宜得多，所以就会产生早上上班都往西，晚上下班都往东北的现象。

【国贸周边的CBD中心区】

　　最后，北京交通最具特色的现状是机动车使用率过高，在欧美一辆私家车一年的平均行驶里程为1万公里，而北京私家车的这个数据为2万多公里。由此衍生的便是早高峰以及节假日交通压力的突现，每天堵车时间由08年的3.5小时增至5小时，去年9月以来，早高峰期间时速低于20公里的路段超过百条；另外晚高峰及节假日运行压力加大也是现状之一，这与市民闲暇时的朋友聚会，外出购物关系紧密。

【交通早高峰】