对北京拥堵路况的期待与建议

　　不知道您看完之前这段文字是否已经心灰意冷，虽然目前出台的治堵政策没有带来变革性的改变，但对于未来还是值得期待的。回到开头讨论的征收拥堵费的话题，尽管一些发达国家已经对此开创过先河，但这项政策在北京的实行必定会举步维艰，若真要收取拥堵费该向谁收？收多少？收取意向是否要视情而定？若不能公平公正地解决这一问题必定会使普通车主怨声载道，毕竟生活中的不公平太多了。

【你缴过费了吗】

　　与其他行政调控措施相比，征收交通拥堵费与国际城市的治理经验更加接近，也有成功经验可循。但是，同样的政策导向未必会产生同样的效果。原因是作为一种价格杠杆，交通拥堵费只有对价格敏感者才能产生导向作用，迫使他们调整自己的出行行为。然而，存量机动车中有大量公务用车，这些车主对于交通拥堵费不会敏感,无论中心城区的入城费还是停车费设定得多高，都不会影响其出行习惯。

　　而除了这种强硬的手段外，或许还有更能被百姓接受而且能从根本上改变现状的方法，比如真正落实行政机关公务车零增长。前不久，社会各界曾呼吁将公车改革推向法制化，具体内容包括承诺在“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标，以合理调控单位和个人年度小客车增长速度。这是个好事，但需要具体的执行措施和监管措施，否则一切都是空谈。

　　大力发展公共交通也是治堵的有效途径之一，可能您觉得北京的公交地铁线路已经够发达，但其实比起以公共交通便捷著称的日本东京，我们还差的太远。北京拥有地铁比香港早10年，但至今线路稀缺，乘坐不便，远远不能满足日常的出行需求。由于这个原因，政府无论说多少遍希望多乘公共交通都是一句空话。试想如果北京拥有像东京那样密集的地铁，私家车车主们还会甘愿支付昂贵的停车费和油费吗？

【北京地铁线路图】

　　交通的拥堵绝不只发生在中心城区，而要改善高速公路上或者城市边缘的枢纽地带的交通状况，则需发展大宗运力。以之前京藏公路上的交通大拥堵为例，很多人会以为是那些所谓的运煤车等大型运输车辆过多产生了拥堵，但是怎么不想一想为什么这些大型车辆会这么多？那是因为大宗资源的运输缺乏专线运力的原因所致，如果设置一条专线铁路作为专项资源的货运，那么能够减少多少台运输型货车的配比？

　　其实说来说去，路面上的堵塞多为司机的个人行为所致，说白了就是现今的司机素质太低。经常开车的朋友们应该都会有一些明显的体验，比如开车的人心态明显过于浮躁，一堵车就急，一堵车就开始挤，一挤就更加堵。殊不知你这一挤不打紧，影响的可不只是被你挤的那一辆车，还有后面许许多多在排队行进中的车。因为交通是靠流动起来才顺畅的，流动起来的交通一个环节出了问题所有环节都会出问题。

【街头不文明驾驶】