现有治堵政策的不尽如人意

　　关于国内交通拥堵的原因及解决办法的探讨，早就见诸于各大媒体的报道当中，政府也一直在孜孜不倦地试行着各种各样的限制和改良措施，但其收效微乎其微。2011年1月26日，北京开始实施摇号限购政策，具体的流程和中签率这里就不多嘴了，相信您心里也有数。这种政策的实施能放缓机动车数量增长的速度，但改变不了增长的大趋势，所以说摇号限购有些治标不治本，机动车数量不会因此变少。

【摇号中签率极低】

　　与限购紧密相关的是限行，尾号限行轮换政策和单双尾号限行政策曾经带来过不错的效果，尽管从运力上讲，公共交通已经能够解决单双号限行后市民的出行问题，但在路网的密度等方面仍然与发达国家还有很大差距。抛开这些不谈，限行政策虽有效果也有缺陷，条件允许的家庭买个四五辆汽车来应付限行政策也不是天方夜谭，这么一来不仅治堵没成效，反而销量的上升让那些国外汽车厂家收获了利益。

　　比起限购和限行，外地牌照进京政策和停车费的收取政策在治堵的贡献上少了许多，规定中对于外地车辆在工作日7-9时，17-20时禁止在五环路含以内道路行驶以及工作日9-17时也要遵守北京市尾号限行措施的约束起到的作用微乎其微，因为外地车辆并不是构成京内拥堵路况的罪魁祸首；而对于不同类型地区收取不同额度停车费的规定更显鸡肋，比较起来还是新建2000个以上驻车换乘停车场车位更实在。

【充斥京城的收费停车场】

　　说完了大政策再来说一些细则，比如严格控制中心城建设总量增量，这条措施是个好事，但怎么控制？北京二环路以内的各个角落分布着大大小小的机关、学校和医院，它们是导致北京老城区交通压力极大的原因所在。即使把所有民众都弄到六环路以外居住，当他们求医时，送孩子上学时还得长途奔袭返回老城区。若各个新城区内的医疗、教育问题不解决，这个问题将永远存在，而这短期内不易实现。

【二环内的北京四中】

　　治堵政策中班校车可走公交专用道的规定是好事，但是公交专用道早就不是公共汽车的专用道了。事实上，先进国家都拥有公交专用道，有的国家在公共汽车上还安装了照相机，司机可以随时拍摄闯进专用道的非公交车辆。但是，北京做到这一步还有距离，北京实行公交专用道已经数年，而敢于把小汽车开进专用道的人随处可见。对于这一政策，若监管和惩罚力度跟不上，那再好的出发点也是纸上谈兵。

　　200余个自行车租赁点试运营也显得不符合实际情况，骑车是件好事，但是北京进入21世纪后已经越来越不适合骑车了。北京很多地方都有自行车专用道，但无德的驾车人对此熟视无睹，致使自行车道成了额外的一条汽车道；更有一些停车管理公司把自行车道变成了停车场，逼得骑车人只能与汽车为伍，险象环生。社会上对骑车的蔑视随处可见，这种病态的心理同样给倡导骑车带来不小的阻力。