看看国外的治堵方案

　　日本东京是世界上轨道交通最发达的城市之一，曾经东京也产生了严重的交通拥堵问题，而如今的东京已经被一张由城市轻轨和地铁所组成的大型轨道交通网所覆盖。轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次，承担了东京全部客运量的86%，而且乘坐环境非常舒适。东京都中心区的交通枢纽站，不管是市内地铁换乘市内电车，还是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线，大都在站内就可实现。

【东京地铁】

【复杂而完善的东京轨道交通】

　　在巴黎，为了减少城市温室气体排放量，巴黎市政府于2007年引进一项“自行车城市”计划，到2007年年底，有2.06万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个自行车租赁站，为市民提供免费的自行车租赁服务。巴黎市内每隔200多米就有一个联网的租赁站，租赁后，在任意一个租赁站即可归还自行车。在推行“自行车计划”的同时，巴黎对驾照考试和车辆的检验都十分严格，从而保证了上路的都是安全的车辆。

　　在美国纽约，智能交通信号系统成为缓解交通拥堵的一大利器。这套系统拥有86台闭路电视，负责对全市5个区的主干道交通状况进行监控。此外，它还负责管理纽约市6600个交通信号灯和4000个用于测定车流量的环形探测器，并且还拥有一个大型电子显示屏，及时跟踪曼哈顿岛上所有交通信号灯的动态变化。一旦某一路段发生交通事故或出现拥堵状况，计算机就会立即发出指令，对附近地区的信号灯重新编程。

【纽约街头】

【井然有序的纽约交通】

　　德国交通管理法规成熟，《道路交通法规》《道路交通许可法规》和《刑法法典》这3部法规各有明确的适用范围，既规定了执法者和违章者的权利和义务，也规范了交通管理部门的执法尺度和透明度；曾经的“雾都”伦敦为了限制轿车数量，也用高停车费用的方法车，从2000年起提高停车费用，近年，伦敦又对进入中心城区的车辆征收"拥堵补偿费"，这一措施最终缓解了伦敦严重的交通堵塞。

【曾经的雾都伦敦】

【今日伦敦街头】

　　总结：国外的治堵方法并不能照搬至国内，国民素质的参差不齐会导致相同方法的两种截然不同效果。包括“征收拥堵费”在内的强硬手段或许短期内能有效果，但奈何万能的中国车主上有政策，下有对策。所以说治堵的根本还在于人，若哪天国民素质提高了，路上的不文明司机或马路杀手数量减少了，再配合政策上的约束，相信那时便能真正解决交通压力及环境问题了。