编者按：在连续成功举办八届之后，2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（第九届）正式于9月6日在天津滨海新区隆重拉开帷幕。本届论坛以"责任与未来"为年度主题展开交流和研讨，30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。

　　会议现场，针对近期备受热议的“特斯拉”现象，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全向媒体表示，对于特斯拉，我们思考的不应是简简单单的技术，还有商业模式。但这种商业模式也需要分不同情况，小众车型与高销量车型不可一概而论。

　　对于近日媒体报道的进口高档车售价过高问题，赵福全认为目前使用的管理办法都是2005年的版本，随着消费市场的变迁，管理办法应该更加完善。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

　　以下是采访实录：

　　主持人：您对特斯拉怎么看待？

　　赵福全：特斯拉，大家思考不是简简单单它有了技术我们没有，它的商业模式，它有什么独特的，这个商业模式是不是应用到别人就一定合适，因为它是小众产品，说一年卖几十万辆，几百万辆不太一样的。

　　主持人：现在媒体都在关于进口车垄断和暴利，这个问题进行关注，认为是汽车消费品牌管理办法，这个规则催生了进口车的暴利，对这个问题怎么看？

　　赵福全：确实管理办法，那是2005年出的版本，那个时候主要是中国的豪华车市场比较小。品牌比较多，而且之间恶性竞争，为了稳定市场，所以制定了一个更有利于厂家的政策，但是过去这七年，或者八年，中国的收入增加很多，然后豪华车购买群体也是不断的增加。但是用这个办法，主机厂自己控制了货源，又控制了定价，形成了一种某种意义上的垄断。

　　垄断肯定不利于主机厂公平的市场竞争，这样就造成了暴利。所以为什么有的一样几十万利的，是因为它有这么大的空间，没有一个企业愿意亏损卖车，让完利还有很大的空间。办法呢，那个时候没有错，但是现在看，可能就需要完善了。