介绍一下美国电动汽车研发的最新动向，我无意为任何一款电动汽车做推销员，也不会说它最好，是客观跟大家讲一讲我的所见所闻。在科技部等部门的支持下，我国从85期间开始重视电动汽车的研发，在多项政策引导与促进下，我国新能源汽车产业发展取得了一些成绩。但是由于我国创新工业基础比较弱，基础研发能力尚显不足，仍存规模化车型少，生产成本高，充电不便等突出问题，新能源汽车仍然难以得到普通消费者亲睐，步入平常百姓家，依然任重而道远。

　　而在大洋彼岸的美国，最近特斯拉公司的纯电动车风头正劲，在今年二季度实现了盈利。我之前查了一下特斯拉的亏损，前年和去年都是亏损的，但是今年上半年开始实现盈利，成为同期北美电动汽车的销量冠军。特斯拉已经打入香港市场，并获得三百辆定单，其股票价格也一路飙升最高达到每股118美元，后来降到90美元。在发展战略上特斯拉提出三步走战略，先生产面向小众的产品，再以中端中等价位使更多客户可以接受，最后生产大众化产品。三步走战略是特斯拉在电动汽车性价比不具备与传统汽车竞争能力的时候采取的策略，在美国的创新土壤当中，有很多具有环保意识，追求高技术的潮流人士，对车辆的价格不太敏感，因此豪华、智能和高性能的特点，使得特斯拉作为第三辆或者第四辆车，进入很多美国富人家庭。

　　二是创新产品设计与开发。2012年6月上市的model s是一款跑车型高端纯电动汽车，车身整体相当于宝马5系水平，电动车最大功率310千瓦，最大扭矩600牛顿每米，续时里程达到428公里，自己说260英里。每小时速度从零加速到100公里，美国汽车协会给它评定的加速时间是4.4秒，他自己说是3.9秒，我也体验了一下，但是觉得很不舒服，突然之间一下子加速非常快，心跳得很厉害。日本丰田也有一款电动汽车采用这样的电池，一辆车总重接近600公斤，它的技术在电力控制系统上有自己的独特之处，这样一款车应该承认是在追求性能卓越的设计理念指导下，容进了多种先进的技术。

　　Model s的中控操作系统是通过17英寸超大屏幕来完成的，汽车的卫星导航、3G无线等通讯设备齐全，同时由九个电池组串联成一个电池块，最后再串联成整块电池板，每个电池单元，电池组和电池方块都有保险丝，每个层级都会有电流、电压和温度的监控。先进的电池管理系统，是保证复杂电池板正常运行的关键，也是特斯拉最重要的商业机密。为了带来更长的续时里程，model s采用全铝合金车身，电池板的重量大约是600公斤，提供85千瓦时电量，国内电池包一般水平在100公斤，10千瓦时的水平。model s的设计团队将电池、电机、控制系统几乎都集成到了车架上，车架成为电池外翘的一部分，车体强度也得到了增加。在增加安全性的同时，降低了电池包本身的重量，国内也有这种车型。

　　三是它在营销方面做了一点功夫，是体验式营销和电子商务销售模式的结合，以传统车的经销商网络布局。特斯拉采用苹果式的体验店销售模式，这些体验店由特斯拉直接管理，与经销商无关。四是为筹备充电网络引入。特斯拉提供多种充电站，其中包括家庭充电，充电速度由充电电压决定。五是特斯拉在零排放方面收益不少。特斯拉每售出一辆电动汽车可以获得零排放的车额度，并且作为销量小的车企，自身无须满足额度的要求，因此成为零排放车额度的卖家。

　　第四，加快我国纯电动汽车产业化发展建议。结合美国电动汽车研发的经验，我国可采取以下一些措施来加快新能源汽车的发展，一是探索符合我国国情的新能源汽车发展模式，这几年我国众多车企进军新能源汽车领域，但是尚未有革命性的技术和有市场冲击力的车型出现。让产品的精英人群起到了社会宣传效应，应该借鉴国外经验，探索出符合我国国情的策略，包括研发合适的产品，确定目标客户，以及采取新的市场推广模式等等。

　 　汽车行业集中优势资源联合行业内外的技术力量，攻克技术瓶颈，提供优质的电动汽车产品。以企业为依托，组建动力电池、电机、电控等核心技术创新联盟，集 中行业内的资源优势，联合攻坚技术瓶颈，提升我国新能源汽车的技术水平和整车性能，生产出高性能的整车产品，为新能源汽车商业化打好产品基础。新能源汽车 商业模式创新与产品创新、服务创新同等重要，我们可能更重于产品开发，但其实对于推销方式这个方面也很重要。同时，要与技术创新相互融合，互为促进。

　　与传统汽车相比，新能源汽车在结构、工作原理、使用方式上都发生了较大的变化。因此推广新能源汽车，不能照搬传统整车的商业模式，在电力技术难以短期内取得突破性进展情况下，必须重视商业模式的创新。要 从新能源汽车产品的特点出发，通过商业模式的创新，缓解续航历程短、购置成本高、充电时间长等因素所导致的使用不便，以提高新能源汽车产品竞争力，扩大新 能源汽车市场规模，提供零部件整车相关服务，促使新能源汽车上下游产业链联动发展。汽车行业要与能云行业加强合作，推动智能电网与充电网络建设，为纯电动 汽车提供完善的使用环境。作为新能源汽车使用先决条件，充换电设施发展一定要先于新能源推广之路，才能更好的为新能源汽车服务。

　　推动智能电网与充电网络建设，鼓励新能源汽车与智能电网相结合，探索新的普及形态。 与传统能源汽车相比，新能源汽车在智能电网，智能交通，智能城市发展的融合互动方面具有明显的技术优势。因此，应该将新能源汽车的发展与智能电网，智能交 通，智能住宅紧密结合起来，提高新能源汽车和基础设施的信息化、自动化、智能化程度，探索形成新能源汽车普及形态，以加速实现新能源汽车的产业化。

　 　不要放松对燃料电池汽车的研发，有消息称日本的车企认为纯电动汽车短期内无法实现突破电池技术等的制约，转而加快了氢燃料电池动力汽车的产业化，这个动 向也值得我们关注。现在很难说哪一种电动汽车一定占上风，燃料电池动力电池可使用液态氢，或者其他石油替代燃料。新能源汽车正在逐渐走向成熟，我们也不能 放弃这一种选择。

　　最后预祝论坛取得圆满成功，谢谢大家。

　　第四，加快我国纯电动汽车产业化发展建议。结合美国电动汽车研发的经验，我国可采取以下一些措施来加快新能源汽车的发展，一是探索符合我国国情的新能源汽车发展模式，这几年我国众多车企进军新能源汽车领域，但是尚未有革命性的技术和有市场冲击力的车型出现。让产品的精英人群起到了社会宣传效应，应该借鉴国外经验，探索出符合我国国情的策略，包括研发合适的产品，确定目标客户，以及采取新的市场推广模式等等。

　　汽车行业集中优势资源联合行业内外的技术力量，攻克技术瓶颈，提供优质的电动汽车产品。以企业为依托，组建动力电池、电机、电控等核心技术创新联盟，集中行业内的资源优势，联合攻坚技术瓶颈，提升我国新能源汽车的技术水平和整车性能，生产出高性能的整车产品，为新能源汽车商业化打好产品基础。新能源汽车商业模式创新与产品创新、服务创新同等重要，我们可能更重于产品开发，但其实对于推销方式这个方面也很重要。同时，要与技术创新相互融合，互为促进。

　　与传统汽车相比，新能源汽车在结构、工作原理、使用方式上都发生了较大的变化。因此推广新能源汽车，不能照搬传统整车的商业模式，在电力技术难以短期内取得突破性进展情况下，必须重视商业模式的创新。要从新能源汽车产品的特点出发，通过商业模式的创新，缓解续航历程短、购置成本高、充电时间长等因素所导致的使用不便，以提高新能源汽车产品竞争力，扩大新能源汽车市场规模，提供零部件整车相关服务，促使新能源汽车上下游产业链联动发展。汽车行业要与能云行业加强合作，推动智能电网与充电网络建设，为纯电动汽车提供完善的使用环境。作为新能源汽车使用先决条件，充换电设施发展一定要先于新能源推广之路，才能更好的为新能源汽车服务。

　　推动智能电网与充电网络建设，鼓励新能源汽车与智能电网相结合，探索新的普及形态。与传统能源汽车相比，新能源汽车在智能电网，智能交通，智能城市发展的融合互动方面具有明显的技术优势。因此，应该将新能源汽车的发展与智能电网，智能交通，智能住宅紧密结合起来，提高新能源汽车和基础设施的信息化、自动化、智能化程度，探索形成新能源汽车普及形态，以加速实现新能源汽车的产业化。

　　不要放松对燃料电池汽车的研发，有消息称日本的车企认为纯电动汽车短期内无法实现突破电池技术等的制约，转而加快了氢燃料电池动力汽车的产业化，这个动向也值得我们关注。现在很难说哪一种电动汽车一定占上风，燃料电池动力电池可使用液态氢，或者其他石油替代燃料。新能源汽车正在逐渐走向成熟，我们也不能放弃这一种选择。

　　最后预祝论坛取得圆满成功，谢谢大家。