2013年以来，大气污染问题在中国主要大中型城市集中爆发并持续发酵。据环境保护部空气质量状况数据显示，京津冀地区的空气质量平均达标指数仅为31%，重度污染以上天次竟然占26.2%。在严重雾霾天气背后，机动车尾气排放被认为是是造成大气污染的重要因素，而其中比重较小的黄标车则贡献了绝大多数污染。

　　据统计，2011年仅占汽车保有量不足20%的“黄标车”却排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。面对“1辆黄标车相当于28辆国IV车污染物排放量”的危急困局，各省市频繁推出黄标车限行及提前淘汰补贴等政策，以谋求将该地区的空气污染指数降至最低。16个省市粗略合计将在2015年前淘汰“黄标车”576万辆，将为乘用车及商用车市场注入新的活力。

　　对于处在微增长时期的汽车行业来说，即将释放的数百万新车潜能不禁让汽车利益链上的相关人士备受鼓舞，那么究竟它将会为汽车厂商带来哪些利好消息？到底会为未来三年的车市带来怎样的发展空间？

　　据北京公布黄标车淘汰目标，将在2015年前淘汰33.63万辆黄标车。自2009年政策实施以来，首年便淘汰黄标车高达10,.6万辆。据搜狐汽车首席评论员贾新光分析称，2009年北京黄标车淘汰政策将为北京带来十几万的新车空间，销量可增长约20%。又如佛山2011年的上牌有所下滑，仅为15.27万辆，市政府积极出台淘汰补贴政策，不仅可以有效缓解雾霾，更有利的是，其三年内至少会拉动十几万辆的销量，对车市的影响非常大。

　　毕竟旧车淘汰报废之后，还要有新车去填补空白才行。如此一来，各省市加速黄标车淘汰的策略再次为处于笼罩“雾霾”之下的汽车市场注入新活力。那么对于乘用车与商用车市场来说刺激幅度将会是多少？黄标车淘汰政策能否带来同等的发展机遇？