此次"三包"规定明确了"汽车三包"概念，即指汽车产品生产者、销售者和修理者在内，因汽车产品质量问题，对汽车产品修理、更换、退货的行为。其中，质量保证期包括包修期、三包有效期和易损耗零部件的质量保证期。

　　并规定，家用汽车产品包修期限不得低于3年或行驶里程6万公里，以先到者为准；三包有效期限不得低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准。保修期内出现产品质量问题，可以免费修理；在三包有效期内，如果符合规定的退货、换货条件，消费者可以凭三包凭证、购车发票等办理退货或者是换货手续。

　　而自"三包政策"发布以来，众车企纷纷打出"提前推行‘汽车三包’服务"、"高于国家三包标准"等口号，力争"金九银十"之际为汽车销量再加一把油。在此，搜狐汽车对提前实施"三包"政策的31个汽车品牌的汽车质保情况进行了梳理，从中总结出"后三包"时代各车企在质保方面的表现。

　　七成企业“包修期”高于国家标准

31个提前推行“汽车三包”汽车品牌

　　通过整理发现，以上31个汽车品牌的“三包有效期”均与国家标准一致，为2年或者行驶里程5万公里；其中23个品牌的“包修有效期”高于或个别车型高于“3年或行驶里程6万公里”的国家标准。

　　由此可以看出，多数企业只是提高了其产品的包修期限，而在包退、包换方面只是遵照国家标准执行，并未提升其标准。

　　合资品牌“质保标准”更高

23个超过国家包修期限标准品牌

　　而在23个超过国家包修标准的品牌中，其中9个是自主品牌，在被统计的自主品牌中占比64%；15个是合资品牌，在被统计的合资品牌中占比88%。从而可以看出，“三包政策”发布后，合资品牌在质保标准方面及质保宣传力度方面要优于自主品牌。

　　其实，大部分自主品牌在"三包政策"正式出台之前，即已制定了高于国家包修期标准的质保规 定，搜狐汽车分析后发现，许多自主车企缺乏宣传意识，未将自己的包修包换政策明确包装为"三包政策"，因此出现了上述结果。