在路上：依旧还是熟悉的感觉

　　全新的造型，全新的内饰设计，可以说在新RAV4身上你所能看见的地方都发生了改变，而唯一没有发生明显变化的却是其舒适的驾乘性能，从这一点不难看出丰田在其它方面与时俱进的前提下，仍旧坚守和保持着自己的一贯优势，至少在这个级别的队伍里，新RAV4依旧做得很到位。

　　由于此次拿到的测试车搭载的是2.5L排量发动机，因此在市区行驶时动力输出完全足够，即便是在经济模式下也能得到很好的动力响应，配合聪明的6速手自一体变速箱，它可以很及时的了解驾驶者意图，无论加速超车还是需要降低换挡转速，它都能在驾驶者想法产生之后马上付诸实际行动。

　　大部分日系家用车的制动表现都是前松后硬，也就是说初段踩上去效果并不明显，但新RAV4的这部分量却把握得比较合乎适宜，在习惯性的还以为有空量的时候继续踩下去，却已经有了明显的制动效果。而从我们在非标准状态下测得的制动成绩看，开着新RAV4在路上游走还是很安全的。

　　如果偶尔需要一些小欢乐的话，不妨将挡位调整到运动模式，此时换挡转速将被提升，并且会让发动机保持在较高转速区间内以获得更好的动力相应，不过我们在D挡和S挡模式下实测的百公里加速成绩相差很小，只有0.4秒左右。另外，新RAV4上的S挡很有意思，就是在任何状态下，包括停车静止状态时将挡位换到S挡，在仪表盘上显示的挡位都是4，不知道这种设定是出于何种考虑，有待日后做进一步调查。

　　说道驾乘舒适性，这是个很综合的问题。新RAV4的方向盘指向性一般，但却能够将路面上的大部分不良信息过滤掉，让驾驶者始终认为是在一条橡胶铺装路面上行驶一样。而底盘也同样能够将大部分骚扰颠簸过滤掉，悬架整体行程也会保持最大柔韧度。另外，整车的隔音降噪方面也做得很到位，120km/h行驶状态下的车内依旧比较静谧。

写在最后：

　　目前新RAV4在国内市场的指导价格区间为：18.38-27.28万，与之相竞争的车型包括本田CR-V、福特翼虎、大众途观以及新星马自达CX-5等等。从价格看，新RAV4的售价区间完全能够让它和竞争者们站在同一起跑线上，但在起步枪响之后就要开始拼各自的综合实力了。

 　　从产品本身知名度分析，新RAV4和CR-V、途观等难分伯仲；单从配置pk的话恐怕福特翼虎对它的杀伤力不小，不过好在翼虎的市场终端销售遇到了和之前途观相同的加价问题；空间方面虽然现在还没有进行具体测量对比，但从实际情况分析应该也不会占有太明显的优势；最后，如果说RAV4一直以来在用户心目中的一大亮点，应该就是其舒适的驾驶环境了，在这一点上恐怕其它几位都会有些自惭形秽。当然，待日后我们拿到2.0L匹配无级变速箱车型的时候，届时可能会得出更有力度的结论，毕竟从目前情况看，2.5L三款全部为四驱车型的关注度并没有2.0L车型高。

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