A3三厢版本配备大家熟悉的带铝制副车架的麦弗逊式前悬挂，以及采用钢制横梁的四连杆后悬架。所有的前轮驱动车型，还配备了由ESP电子稳定系统升级而来的电子限滑差速器。转向系统采用的电子助力。 

　　2015款奥迪A3为客户提供三种可选择的悬挂设置，另外还可以选装奥迪电磁悬挂系统。“运动”版本的悬挂高度降低了0.59英寸（约1.5厘米），而S-line车型的悬挂高度低于标准版0.98英寸（约2.5厘米）。有趣的是，奥迪决定不为任何其推出的A3车型标配S-line版本的悬挂系统，也许是在回应在两厢车型上遭受的挫折。至少在英国，奥迪经销商售出的的A3多数选装了运动或S-line外观套件，但是多数消费者使用免费的标准悬挂而不愿意为S-line的悬挂系统买单。

　　在我们看来，标准悬挂提供了最好的折衷办法，能够应付各地不同的路况，S-line版本的悬挂似乎只适合超级平整的道路。无论奥迪怎么说， A3目前为止并不是一款真正的运动型轿车（至少要等到S3发售）。相反，它是一款有丰富驾驶乐趣的紧凑型轿车，融合了精致的做工，以及高品质的舒适性，高标准的车身控制。轻量化的车身设计（1.8 TFSI车型自重约2855磅合1295kg），也有利于它的操控性能和燃油效率。

　　奥迪驾驶模式选项系统允许驾驶者对转向系统、变速箱和油门响应进行调节。实际使用中，这套系统给人的感觉只是比噱头略微实用一些。在舒适模式下，转向略显模糊有些令人失望。动态模式下，加重后的转向感受似乎更能令人满意。