“现在一个月产量1000多辆吧。”郑州市中牟县，海马汽车郑州第一工厂总装线一名员工对记者说道。

　　2008年宣布进军微客市场，2009年正式发售产品，海马微车过去4年的销量如同过山车一般快速攀升又快速掉落。由于销量大幅下滑，设计产能为5万辆的微车制造基地——郑州第一工厂约2/3的产能放空。微车制造基地近一半的制造工人和工程师被转移到生产轿车的海马郑州第二工厂，目前剩有员工约1000人。

　　受销量下滑拖累，海马商务汽车有限公司财务状况亦由盈利转为亏损。2007年，海马汽车（000572.SZ）收购郑州轻型汽车制造厂，成立海马商务汽车有限公司（海马微车主体）。2008年1月，海马汽车在股市募集8.2亿元资金用于海马商务汽车有限公司郑州制造基地改造。2009年5月，海马微车首款产品福仕达发售，并获得23365辆的年销量。2010年9月，海马汽车定向发行股票5.99亿股，募得资金净额29.5亿元。其中24.5亿元用于海马商务汽车有限公司15 万辆汽车技术改造项目。当年海马微车销量激增154.6%至59488辆，海马商务汽车有限公司实现营业收入15.54亿元，净利润5946万元。

　　2011年，海马微车销量开始出现负增长。2012年，海马微车年销量进一步跌落至35030辆；今年前8个月，海马微车累计销量约为1.2万辆，同比下滑近100%。与之对应，2012年，海马商务汽车有限公司净利润亏损1175.25万元；今年上半年，海马商务汽车有限公司亏损3154.3万元。

　　“对微车企业来说，做产品成本压力不大，更大的压力是渠道。海马微车进入市场的时机太晚，渠道没有展开。市场开始萎缩的时候，抵御风险的能力就很弱。”长期关注海马微车的一位分析人士表示。

　　某种程度上说，海马微车抓住了“政策市”。2009年初出台的汽车下乡政策给予微客购买者约车价10%的现金补贴，从而引发微客市场井喷式发展。2008年，中国微客累计销量为108.18万辆；2009年激增79%至194.45万辆，2010年再度攀升至246.48万辆。长安汽车一位管理层人士评价2009、2010年微客市场说：“那时候只要是车都可以卖出去，别管是什么牌子。”

　　但2011年政策结束后，微客市场立即出现下滑，海马微车的好日子开始结束。江西九江、云南、广东等地海马微车经销商今年和2012年销量对比几乎是“腰斩”。

　　“根基不深是海马微车最核心的问题，如果海马微车在2009年以前就开始卖微车，并且建立起基本的网络覆盖，在2009、2010年市场高增长助推下，现在应该就站稳了。”上述分析人士说。