感受奇瑞正向研发实力

　　那么如何才能造好车？它需要什么作保障？为此，我们此行将奇瑞拥有的国内唯一的一个国家汽车工程试验室作为重要参观点，我们选取了四个有代表性的，也是最重要的四个试验室进行了现场观摹，分别是NVH（噪音和振动）、碰撞安全、K&C（整车操控性能，即运动和柔顺性能）、24通道（车辆路测模拟）这四大试验室。

K＆C试验室

　　来到NVH试验室，该试验室的负责人告诉我们：“奇瑞的NVH试验室总共包含8个专业的试验室，包括整车四驱半消声室、整车半消声室、系统半消声室、吸/隔声试验室、模态试验室、刚度试验室、漏气试验室和音品质评价室等。其中整车四驱半消声试验室主要对整车进行测试，刚刚上市的艾瑞泽7就是在这里测试的。目前，主流合资企业产品怠速噪声（不开空调状态下）在39-42 分贝之间，而艾瑞泽7怠速噪声测试最好成绩是38 分贝左右，隔音效果非常理想。我们曾经做过一个与主流合资产品的对比测试，艾瑞泽7的怠速噪声表现更好。”

Cubing试验室

　　安全一直就是消费者非常关注的话题。在试验室技术人员的陪同下，联盟来到了这个亚洲最大的碰撞安全试验室。据介绍，整个碰撞安全试验室包括整车碰撞室、模拟碰撞室、行人保护室、假人室。其中整车碰撞试验室拥有德国、西班牙、英国、美国引进的国际先进碰撞安全测试系统，可模拟各种工况的汽车实车碰撞。该试验室是我国汽车行业具有国际专业水准的、综合性试验室，可以进行各类正面碰撞、各类侧碰（含侧面移动壁障碰撞、侧面撞柱等）、七个角度的角度碰、追尾和翻滚等试验，能够满足国内和欧美等相关法规的试验条件和标准。今年刚上市的艾瑞泽7在这进行了多次整车碰撞试验，已经满足全部中国、全部欧洲碰撞法规以及部分北美碰撞法规。奇瑞刚上市不久的艾瑞泽7摸底碰撞试验已达到了2012C-NCAP五星水平。

NVH试验室

　　“为什么艾瑞泽7能够达到五星标准？那是因为艾瑞泽7的“笼”式车身结构布置了四条纵向能量流吸收和传递通道，其中两条是连通前后保险杆的纵向大梁；在乘客座舱，能量流则通过底部梁、门槛梁、侧围上部梁、防撞杆和门框梁、底部副车架等多条通道向后部传递。”技术人员为了让我们更易了解，不停地比划着手势。

碰撞试验

　　奇瑞的碰撞安全试验室还拥有碰撞假人合计20个，主要用于碰撞试验中动力学性能数据的采集。据了解，这些假人均是从美国进口而来，其内部具有非常灵敏的传感器，能够准确传递碰撞过程中，乘员每一部分的受力情况。

　　参观第三站是奇瑞的K＆C试验室（整车操控性能，即运动和柔顺性能）。“奇瑞的K&C试验台从美国引进，是双轴K&C试验台，可同时对前、后轴底盘特性进行测试。K&C 试验台不但保证了底盘开发的正向开发过程，还有效缩短产品开发周期及大幅降低开发成本。”同行的工程师介绍道。

　　据了解，该架K&C 试验台基本上满足乘用车、轻型商用车的底盘开发需求，可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、侧向、纵向等运动。通过对试验结果分析，能够判断整车转向性能的好坏以及悬架刚度是否合理等。艾瑞泽7从开发前期到开发中，均在这里进行的测试及调校，以确保底盘的稳固性及车身转向的精准度。

　　试验室之行最后来到的是24通道试验台，24通道试验是对于车辆路测的模拟测试，分为零部件测试、系统测试和整车测试。零部件测试的优势在于其测试强度大，可以有效发现问题，系统测试的优势在于各部分的匹配，而整车的测试最为接近于路测，可以有效发现问题。据试验室工程师介绍，该试验室已通过CNAS认可和VCA认证，可分别依据行业标准、国家标准、欧美标准开展500余个项目的检测。