5． 产品研发必须彻底摒弃“山寨”。

　　在产品研发上，坚决远离抄袭。品牌决不仅仅是一个标签，品牌的价值是这个标签所承载的东西，包括技术、文化等多种因素，抄袭肯定是一种便捷的、经济的方法，但是节约了时间和金钱的同时，失去的却是消费者使用时的心理感受，尤其是对于汽车这种具有很强的展现个人价值、品味和个性的商品。比如现在的智能手机，其他的企业可以复制苹果全部的功能和外在表现，但是却无法复制苹果创新的精神。自主品牌汽车在外观设计上，到了展现自己的文化的时候了，你可以没有对手做得好，但必须是自己的，独一无二的。

　　6． 立足国内市场，靠国际市场生存不现实。

　　在国内市场遇到困境时，一些企业想通过开拓国际市场来提高销量，甚至一些小企业把企业生存的“宝”押在了国际市场上。事实上，汽车行业全球一盘棋，在国际市场上面对的竞争对手和国内是一样的。如果说取得了成绩，也只是打了一个时间差，在对手不太关注的市场上取得突破。纵观自主品牌的出口，更多的是在第三世界国家，主流市场上成绩非常有限。目前，这些新兴市场的国家也开始进行政策调整，对中国企业的影响非常大，比如俄罗斯。另一方面，跨国公司也开始开辟这些新兴市场，进一步给中国品牌汽车造成压力。

　　7． 不要报怨消费者崇洋魅外，将性价比做到极致就是胜利。

　　谈到自主品牌汽车的困境，很多人都埋怨中国消费者崇洋魅外，但小贝认为，崇洋魅外的前提是对方的东西确实好，但并不意味着就必然会买国外品牌的东西。更多消费者购买决策时，还是要考虑性价比。目前自主品牌也有几款车型销量非常高，比如长城、吉利的一些车型。这说明只要自主品牌做出精品车型，一样好卖。

　　必须承认，自主品牌汽车现在的优势还是性价比，但这并不丢人，日本车、韩国车相对于德国车，不也一样是性价比吗？如果只是价值低，但是质量不可靠，对于消费者来说就是性价比不高。相信，只要自主品牌造成高品质的汽车，尽管技术上可能比对手低，但是使用起来也无大碍，而价格又有优势，消费者也一样会买帐。

　　8． 自主品牌大洗牌并不遥远，要想生存必须战略调整。

　　从市场格局来看，中国自主品牌汽车的数量太多，无论从国家战略，还是从市场导向，自主品牌汽车肯定会进行洗牌，兼并重组将是大势所趋，谁能最终生存下去还是未知数。

　　如果说自主品牌从起步到现在，考验的主要是战术层面的问题，比如开发新车型，品牌构建，渠道建设等，但是进一步发展就是战略的问题，从选拔赛进入到淘汰赛，企业必须重新确定发展方向，继续做大去兼并别人就必须引入资本的力量，想给自己找个好婆家就必须做精做强一个领域，或者是与国外企业合作提高竞争砝码。总之，该是做出选择的时候了。

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