主持人：刚才南辰总体给我们来说了一下这些数字，数字是最能够说明问题的。机动车保有量和北京市正规停车位两者之间一个巨大的差异，就说明了我们停车有多难，也说明了有很多车他们到底停在哪了？这真是一个很有意思的问题。我们刚才通过简单的分析可以看出来，这里面至少包含了第一停车位的资源是远远不够的。第二我们的管理方面也出现了不少的纰漏。我们来看一下第一时间大家的观点。

　　7320：我们家是一个老小区，自从北京蓬勃的开始买车之后，刚开始大家都是抢车位，到后来有第一个邻居开始安了地锁，于是大家都统统买了地锁。说现在我们家这个小区就是自己看自己的车位，自己锁自己的地，也没人管。

　　米兰明月：我住在展览路，路边我家一个楼没有停车位，每天只能是寻寻觅觅。原来是在楼下自己找地，后来呢，和看车的商量了一下，稍微远的一个地，一个月150块钱，还挺美。但是没过多长时间不灵了，这不让停了。我现在每天停车都是一个老大难的问题。

　　1497：出国玩，见过立体停车设备，在北京好象没有见过，据说只有高档商场才有一两个，据说一个位置可以停好多车，如果有那样，该多好。

　　2039：为了停车这个问题我们单位出了一个奇葩，平常把车停在丈母娘家，只周末开，周一和周五，不是挤公交就是挤地铁，说实在因为交不起停车费，和实在是找不到停车位。

　　白南风：停车位保有量少是停车难重要原因

　　主持人：大家这些吐槽可以看出这个问题有多严重，怎么就成了这样一个现状。白主任先说说，专门从事城市规划研究的，您怎么看？

　　白南风：我觉得停车难这个问题实际上有很多原因，其中很重要一部分原因是咱们停车位的建设不够。也就是说停车位保有量太少，按国际惯例一辆车应该有一个基本车位，同时应该有配套的15个公共停车位。

　　主持人：一辆车配15个？

　　白南风：一个基本停车位，也就是固定的，属于你自己的。再有15个公共停车位，就是所谓的流动停车位这样才够用。按这个国际标准，中国不光是北京，中国很多大中型城市停车位都是严重不足的，据统计缺口应该在50%以上，不光北京特大城市。所以这个暴露出我们规划中没有前瞻性。在规划的时候，对于公共停车场，停车楼的规划是一个不够重视的问题。

　　另外呢，在建筑规范方面，没有制定出强制性的建筑规范，要求你盖多少平方米的建筑面积，就应该有多少停车位配套。这种强制性规范目前看起来是不够的。比如说我在夏威夷看到，夏威夷是一个旅游城市非常漂亮，但是发现非常奇怪，主要大街周围，写字楼，宾馆，甚至公寓，都有很多停车层，这个停车位悬在高空中，我见过一个宾馆，一层大堂，二层到四层是停车楼。宾馆住宿层第一层实际上是第五层。地下还有两层停车。如果没有强制性的建筑规范，开发商不愿意花冤枉钱。我相信这个五层停车层用不着这么多，就是一个小宾馆。住宾馆的人多数人不开车的，所以他这一定是城市要求有建筑规范，要盖这么多停车场，这方面中国做得也很不够。所以造成停车位严重供给不足。大家如果记忆好的话，还会记得90年代买车必须得有一个停车位证明才能买。

　　南辰：泊位证。

　　白南风：安委会说点好听的给你开一个，或者物业给你开一个，完全丧失了它的功能。本来是购买车辆必须有一个基本停车位，这是国外行之有效的国际惯例，中国也模仿了，但是没有严格执行，任何一个人都可以没有停车位下都可以买一辆车。很多事情是相关配套的，包括大家谈到的交通管理，停车位管理精细化的问题，我觉得很多，有很多方面东西应该重视。

　　主持人：这种规划还有前瞻性一种思维的方法，可能是现在恰恰欠缺的。但是像刚才发来短信的说自己家安地锁的那个，又确实是北京的现状或者是中国的现状。我们汽车时代来得太快了。可能他猝不及防到来之后，我们很多的设施，或者很多的思维，还停留在非汽车时代上。那么面对这样一个现状，汽车时代已经来了，迅猛的到了，面对现在很多情况到底应该怎么办，其实除了刚才白主任所讲的规划问题是今后要高度重视的问题之外。放在眼前是不是管理还是一个最关键的问题。我们来听听杨律师你在这一方面所做的研究。

　　杨宏卫:路边停车管理办法欠缺

　　杨宏卫：我在我们小区是业委会的委员，我们小区的停车问题就非常严重，像南辰刚才讲的这些问题几乎每天都在发生，每天都有到业委会去投诉的。我们小区应该是1940户，其中900个车位，也就是说差不多是0.5，现在还好即便是这样，我们小区还有可出售的车位，为什么呢？因为很多的业主的车是停在马路边上的。停在马路边上这是我们小区的一个现状，所以跟刚才白主任说的这个是吻合的。比如新加坡，盖楼必须保证每户一个车位，业主买不买车位那是另外一回事，你盖的时候必须得有。但是我们很遗憾没有。

　　另外一个我们北京市，我读一下，我们北京市关于停车的法律规定，01年北京市出台了《北京市机动车公共停车场管理办法》，注意只是公共停车场，不包括临时占道的，路边的停车场。02年出台了一个《非机动车停车管理办法》，04年出台了一个《居住小区机动车管理办法》，那么就是说唯一欠缺的就是路边停车的管理办法。我总觉得什么样的事情都应该去疏而不是去堵。刚才讲的整治黑停车场，整治完了怎么办？我觉得更多的是我们了解了北京到底有多少个可以停车的停车场，不管是黑的也好，临时的也好，公用的也好，拿出来公示，然后去对这些停车场。如果适合停车，确实可以停，我们为什么要清理它，不让它停呢？能不能让它正规化，把它拿出来招标，把它拿出来拍卖。当然后面涉及费用的问题咱们先不谈，这样的话，应该对北京市相关政府的管理人员，能够心中有数，我北京到底有多少个停车场，有多少辆车，然后再去想办法，我怎么样疏导它，让他有车能停。

　　主持人：杨律师讲的节目一开始说的这条新闻出来以后，很多人担心完了这儿停车场被取缔了，更没地停了。现在已经是就像刚才讲的面临这样一个复杂的现状，那么就应该尽可能的智慧的去解决这个问题。刚才白主任是从规划的角度谈了，杨律师希望能够有相应的法律法规，现在我们法律法规都是有所欠缺的。管理方面也出现了很多的僻陋，南辰说一说北京停车难的问题，说了这么多难题之后，最重要希望提出一些建议。

　　南辰：停车设备需向立体要空间

　　南辰：我个人有这么几点思考，首先我们一定要向立体要空间。刚才实际上杨律师也提到这个问题，大概世界上现在具备立体停车库最多的可能还是日本，前几年中国达到第二，仅次于日本。但是实际上刚才一个听众提到这个问题，现在的北京很多地方，已经在使用这种立体停车设备，包括胡同里有这个试点，包括301医院地下停车场，魏公村口前医院的地下停车场，已经使用立体停车场。把有限的空间，让它的车位数再多上20%、30%。另外一个一定要把业态梳理清楚，停车在国际性大都市，汽车发达国家都是很大的产业，很大的盘子。像杨律师说的通过地方立法把它规范化，这个产业既促进就业，又能够给地方带来财政收入。同时呢又方便了开车人方便出行。几方都收益，你何乐而不为呢？但是现在关键是我们这个业态没理顺，我们回想一下北京市比较大的有那么一两家做道边停车位的公司。但是实际上你收的这些钱有多少交给地方政府的财政了呢？你这是占道资源。本身我认为实际上应该是地方财政应该拿大头，由这些停车位的经营公司抽取合理的成本，以及它合理的利润。但是现在这本帐一直就是糊涂帐，大家交的这些钱哪去了？