紧凑级产品升级，高品质产品集中上市

　　为了应对市场竞争，自主车企多年来一直在努力向上突破。而向上发展的两条途径，推出高品质车型和大尺寸车型，时间证明，后一条路目前还并未成熟，推出高品质的紧凑级车型就成为国内自主车企的共识。

　　今年，奇瑞推出的艾瑞泽7成为自主车企高品质紧凑级车型的代表。除了它之外，还有比亚迪速锐、长城C50、长安逸动等车型。这些车型在销量上都达到了相当高的水平。其中帝豪EC7表现最佳，销量达到了8万多辆。排名第二的是比亚迪速锐，今年上半年的销量为6.4万辆。排名第三的是长安逸动，上半年的销量为4.13万辆。

　　自主高品质紧凑级车型的集体出现，与合资车企的诸多老款拉皮车型的价格区间有所重叠，也形成了当下自主与合资相竞争的主要格局。其中，自主车企产品以高品质、高配置为核心竞争力，而合资车企的产品则以成熟稳定、品牌社会价值高的优势拥有一定的市场份额。

　　自主高品质紧凑级车型的逐渐增多，也带来了国内紧凑级市场的进一步细分化。目前，很多车企基本也都有了至少高低不同档次的两款紧凑级车型，另外还有小型增加轴距和车身尺寸之后的介于紧凑级和小型之间的车型。

　　中级车开拓继续，但效果甚微

　　在中级车市场，自主车企的势头较猛，但销量数字却要平淡得多。尤其是国有汽车集团推出的多款中级车型，市场表现远没有达到目标。对很多消费者而言，自主中级车依然没有进入他们的选择集。

　　奔腾B90、红旗H7、长安睿骋、北汽绅宝、广汽GA5，这些车型的月销量都很难过千。中级车市场唯一销量表现不错的产品，也就只有主打低价、高电子配置的比亚迪G6和思锐这两款车型了。不过两款车型相加，平均月销量也只有3000辆左右，与合资品牌中级车相比依然是天壤之别。