汽车出口跌跌不休，连续五个月出现了同比下滑。据中汽协发布的数据显示，9月汽车企业出口仅为7.81万辆，比上年同期下降28.9%，并且降幅相比8月有所扩大。

　　延续了自5月份以来的汽车出口低迷走势。5月我国汽车出口8.64万辆，比上月减少3.4%，比上年同期减少16.1%，为2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。6月汽车出口8.44万辆，环比再降2.3%。7月份汽车出口7.99万辆，环比降幅达到5.4%，同比下降11.6%。8月份汽车出口7.06万辆，环比下降11.6%，同比下降26%。

　　但是，乌云密布的汽车出口在短期内仍可能难以阴转晴。5大因素的存在，决定了其局面难以迅速扭转。

　　世界经济挂低速挡

　　“成也萧何，败也萧何”。经济的发展与汽车的消费，紧密相关，一荣俱荣。

　　在过去数月当中，正是由于一些国家经济不景气，直接导致居民减少了对汽车的需求。比如，在俄罗斯、土耳其、印度、伊朗、伊拉克、越南、巴西、委内瑞拉等国，GDP增长缓慢，消费者信心不振，车市疲软、规模缩水，从而极大的影响了中国汽车的出口。

　　然而，并不能指望未来两年全球经济会强劲拉动车市，因为其增长的预期被再度下调。国际货币基金组织（IMF）在其最新一期《世界经济展望报告》中指出，全球经济增长仍在低速档位，经济下行风险持续存在，预计今明两年全球经济分别增长2.9%和3.6%。相对于今年7月的预测，未来两年全球经济增速被分别下调了0.3和0.2个百分点。

　　贸易保护阴影不散

　　贸易保护政策正使中国汽车出口难度加大，在重重限制政策的阻碍下，汽车出口数量有不升反降的风险。

　　俄罗斯自2012年8月1日对进口汽车征收的汽车报废回收费、巴西政府从2012年9月把汽车工业产品税（IPI）的平均税率提高30%、乌克兰于2013年4月份出台并实施的为期三年的对进口汽车征收特别关税的政策等等，无不说明中国汽车出口正面临着贸易保护主义的挑战。

　　在曾是我国汽车出口最大市场的俄罗斯，虽然中国品牌乘用车在俄发展势头强劲（9月份,在俄罗斯车市再次走弱的背景下，售出8747辆，同比增长21.57％。而前9月中国品牌在俄累计销量突破7.35万辆，同比增长33.66％），但是俄罗斯征收高额报废回收费限制了中国商用车的出口。俄罗斯总统普京前不久在谈到卡车细分市场方面存在的问题时，甚至认为“来自中国产品的竞争非常大，他们在倾销。我们需要决定一些实用的东西，可以考虑利用世界贸易组织框架下的手段来保护自己的市场”，显示出未来中国卡车或将遭受限制政策阻击的极大可能性。

　　在世界经济发展低于预期以及海外国家加强贸易保护的双重背景下，我国的出口形势并不乐观。

　　人民币升值势头在延续

　　严峻的是，人民币持续升值将弱化中国汽车的比较优势。沉寂数月之后，人民币汇率在国庆节过后再度风云突起、骤然升值。金融专家指出，以人民币兑美元即期汇率来衡量，人民币迄今已升值35.6%，在近十年来全球主要货币中涨幅居前。这或说明，在汇率方面，人民币兑日元韩元升值的势头或还将延续一段时间。

　　日本政府本身就希望通过日元贬值来促进出口，带动其经济复苏。根据一年前上届政府颁布的法案，日本将于2014年4月把目前5%的消费税率上调至8%，2015年10月上调至10%。这种提高国内消费税税率的做法，可能将加剧日元贬值。在日元贬值下，作为日本优势产业的汽车制造业，将加速海外扩张的进程。

　　另据时事通信社刊发的一则消息，原日本财务省官员、日本评级研究所社长内海孚日前在纽约举行的高峰研讨会上发表演讲时指出，外汇市场将面临中长期的日元贬值。由于“美国联邦储备委员会（FRB）开始放缓量化宽松政策，随着美元利率上升，欧元区景气指数上扬使欧元利率也将上升”，从内外利率差的观点来看，日元将持续贬值。

　　而值得注意的是，此前正是由于人民币兑日元和韩元大幅升值，中国汽车产品的性价比优势丧失，使得不少海外消费者转而购买日韩汽车，造成中国汽车出口受到明显挤压。

　　自主品牌自身存在着短板

　　长期以来，出口企业缺少集体意识和竞争秩序，只依靠拼价格低成本扩张而无视品牌的进一步培养和质量的持续提升，被不少人士所诟病，需要彻底改变。

　　事实上，薄利多销、同室操戈、先胜后负、惨败而还的教训深刻。惨痛的重庆摩邦故事就是其一，日本摩托车商抱团坚持价格稳定、质量上乘、售后服务优良等原则，在短短的几年内迅速转败为胜，超越大打价格战的中国车商。

　　加快本地化生产、加强销售服务网络建设，从完全依赖外国经销商的整车出口模式逐步转向属地制造模式，避免受到目标国政府态度和政策变动的负面影响，并提高海外客户对中国汽车产品的认知度、美誉度和忠诚度。

　　国家出口战略尚待完善

　　制定国家政策规范汽车出口的呼声一直不断。国家层面的明晰国际化战略路径，鼓励与约束并存的政策，才能利于积极引导汽车出口，使其在海外市场上少走弯路。

　　制定政策规范中国汽车的出口，有望使出口企业步调一致，避免头破血流的“赔本赚吆喝”、“赔本赚眼球”、“赔本赚销量”重走低价低质死胡同的恶性竞争，而进入一个海外事业新天地。

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