聪明人代表之：上海大众朗逸

　　巧用平台打造适合国人的产品；立足本土化加以改进的合资车开山之作

　　大众品牌在中国已经被赋予“神车”之名，不管这种说法是褒义还是贬义，人家的销量在那摆着，由不得谁来否认大众集团的成功。说起销量，南北大众的车型都算上，您猜销量最好的是哪一款？SUV销冠王途观？走加长路的帕萨特/迈腾？都不是，是看似不那么起眼的朗逸。目前，上海大众朗逸与福特福克斯交替看守着国内汽车销量榜的头把交椅，二者纷纷表示每月卖三万几千辆没什么压力。

【朗逸】

【福克斯】

　　虽然同为销量王，但深究福特与朗逸，二者的区别是很大的。福特与其海外的原型车基本没差别，也就是引入国内后包括发动机、底盘、多媒体系统等都没做改变；那么朗逸与其原型车呢？这就不好说了，因为它没有原型车。朗逸的真实身份是由上海大众自主研发的一款大众汽车，是专为中国市场打造并只在国内销售的车型,它从外观设计到动力配置以及定价区间都精确锁定了国内紧凑级车市场。

　　从车型血统上来看，朗逸有大众先天的竞争优势，得益于宝来的PQ34平台，因为轴距加长，而被冠之以PQ34L平台称呼。其实换句话来说，朗逸和新宝来一样，皆是PQ34平台加长而来，除开造型变化较大，内饰什么的倒是比较大众风格。朗逸没有世界车的名头，因为它根本不是舶来产品的本土化延续，而是立足于本土化加以改变，更适合国内消费者的基本用车诉求的合资产品。

　　朗逸在很多方面都有着日系车的影子，比如特意营造外观大气以及更强调空间实用，这也算是大众品牌向国内消费者妥协的产物吧。朗逸的诞生填补了上海大众在紧凑级家教的空白，虽然是一辆全新设计、自主开发的量产车，但得益于成熟的合资平台，车辆的制造工艺和质量水准和大众在国内的合资车型完全在同一水平，同时车身内外设计和车辆性能调校又参考了中国人的审美和使用习惯。

　　从这个层面来看朗逸的成功就在情理之中了，虽然没有出自更为先进的PQ35平台，但朗逸的定价也相对亲民。巧用大众的成熟平台意味着其在技术层面过关，而且省去了为朗逸开发新平台的昂贵成本，此举可谓一本万利啊。朗逸本身也足够优秀，不仅相比同级车型内饰更精致，空间及配置也不落人下风，更重要的是它比出自PQ35平台的欧洲舶来品更适合中国消费者，这才是成功的最大原因。