聪明人代表之：奥迪A6L

　　第一家在中国合资销售的豪华品牌；加长潮流的“始作俑者”

　　现在国内销售的车型中，只要稍微上点档次就难免要经历“加长”这一步，奔驰、宝马加长了，英菲尼迪加长了，就连二十几万的迈腾和帕萨特都模仿起来弄出个“B7L”的代号，至于国人的身高是否到了需要加长车型才能满足需求的地步实属难说，但可以肯定的是如果这些车型不加长，那便不会有太好销路。这种现象现已成为风俗，而开创这一“加长”领域的鼻祖，就是奥迪A6L。

【宝马3系Li】

【代号为“B7L”的迈腾】

【中国第一款加长车型--A6L】

　　奥迪是进入中国市场的第一批豪华品牌汽车，也是目前在国内最受欢迎的豪华品牌。在国内，奥迪最具代表性的车型--A6L多作为政府用车使用，1988年一汽与奥迪签署奥迪100技术转让协议，开始时一汽只生产了499辆奥迪100，它在当时是国内组装生产的最高技术水平的车辆，加之当时处于计划经济时期，汽车流通仍以物资局等国营单位统购统销为主，因此，这批车辆被政府部门抢购一空。

【奥迪100】

　　按照当时红头文件规定的官员出行乘坐标准，奥迪100被规定为较高级别官员使用的座驾。它的设计师们或许不曾想到，这款欧洲中产阶级的标准座驾，在古老的东方国度会被蒙上神秘的官家色彩，异化为某种权利和身份的象征，奥迪也就此被打上“官员用车”的烙印。或许是由于所谓的“官车”身份，奥迪才开辟了加长之路，既然大多时候是官员在用，那就一定要让领导在后排有个舒服的坐姿。

【奥迪100】

　　奥迪A6L之后，国人或许意识到这种轴距超出常规的“L”车型看上去比普通轿车更为大气，所以接受度自然而然高了起来。那么轴距加长到底会不会对车辆的某些方面产生影响呢？答案是肯定的，首当其冲便是操控，在转过相同的弯道时，轴距越大的车需要的转向轮转角越大，因为转向角=轴距/转弯半径，而转角越大也就意味着在弯道中受到向外推的力越大，也就越容易在极限驾驶时发生转向不足。

　　不过轴距加长在操控上并不是一无是处，较大的轴距会增加车辆行驶的稳定性，车轮越向车身边缘延伸车子行驶的稳定性就越高，这就意味着在过角度偏小的高速弯时，加长车型反而能带来更好的平稳性。较长的轴距还会带来相对宽裕的车内空间，从而提高乘坐的舒适性，所以才有了目前国内的A6L车型轴距已经超过了海外标准轴距A8的搞笑一幕，不过谁在乎呢，毕竟一汽奥迪的成功是有目共睹的。