分析指出，相比于国际上车联网的迅猛发展，中国车联网产业起步较晚，真正意义上是在2010年才正式起步。不过，自主品牌在短短的两三年时间，陆续推出了各自的车联网技术，瞄准这一市场蛋糕。

　　据易观智库预计，到2015年，中国车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元人民币。并且，截至今年3月，全国电话用户 总数达到14.2亿，移动电话用户达11.46亿户，普及率提升至84.9%。同时，全国互联网网民规模达到5.78亿，普及率达到43.1%。这给车联 网市场留下了巨大的市场潜力。

　　从全球各地市场来看，截至目前，美国智能交通行业的收入已达到1118亿美元，其车联网的产业链产值已经从2000年的56亿美元，上升到2010年的1000亿美元。而日本智能交通行业的市场份额也达到了377亿美元。

　　“未来市场将主要是80后、90后的新兴消费群体，在他们的成长过程中，正伴随信息科技的巨大飞跃和迅速普及。因此，这些消费者对汽车有着与前不同的需求，包 括对互联网生活方式的依赖，以及随时随地接入全球社交网络的需求。”上汽集团执行副总裁陈志鑫表示，在中国，到2015年，80和90后消费者的比例将达 到58%左右，这决定了设计一部轿车，在车载信息系统和人车界面方面，必须做出正确的判断和投资。

　　更为重要的是，车联网作为一项新 的技术方向，获得了政策上的扶持倾斜。在“十二五”规划的汽车产业发展目标中，明确提出要大力推动基于车载信息化的物联网战略向纵深发展，创新支付应用技术、以3G无线物联与智能远程控制为手段，探索基于个性化的海量数据挖掘，打造人、车、线三大要素整合的新一代物联消费及生活方式。而在8月份国务院出台 的《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》，也进一步为发展车联网技术提供了政策的扶持。