在巨大的市场规模支撑、大规模的投入以及政策的引导下，自主品牌能否实现在车联网领域的弯道超车呢？

　　据悉，在2008年之前，全球只有两个所谓严格意义上的互联网服务供应商，一个通用Onstar，一个丰田G—book。然而，到了2009年开始关注业界竞争对手动向，所有主机厂包括合资的、国外、自主品牌都有。

　　有分析指出，从发展速度来看，自主品牌在车联网领域的发展并不晚；从技术积累方面来看，与传统机械领域相比，并不比大型跨国企业逊色多少。据上汽方面透露，旗下的inkaNet技术已经成为了部分豪华品牌的竞争对手。

　　“通常情况，跨国公司在技术上是看不起中国企业的，更多是把中国看作一个市场和制造基地。但是，在奔驰跟奥迪内部互联网服务规划战略会议或是高层会议上，都把上汽inkaNet作为非常重要竞争对手。”上汽荣威品牌市场运营部总监刘涛对南方日报记者表示，这让他们既有动力，又有压力。“有动力是因为被国际跨国 车企视为竞争对手；有压力是因为跨国企业在技术积累方面非常完整，一旦他们认真的发展，速度很快。”

　　当然，美好的前景，并不意味着发展的路途平坦。高速“行驶”的车联网领域依旧存在诸多挑战。

　　不得不提的是，中国车企的车联网缺少核心技术。在现有的产品中，除了宝马、上汽等领军车企拥有类似inkanet系统等车联网技术外，其他车企还处于摸索仿照阶段。核心技术的缺乏，成为阻碍车联网发展的一个重大因素。

　　业内人士指出，车联网的发展需要解决一系列核心技术问题，包括传感网络技术、移动宽带网络、汽车移动计算机平台、海量数据的存储和处理以及车辆信源技术。我 国在这些领域还需要突破和发展。并且，中国目前的3G网络带宽并不能满足未来对图像和流媒体的传输需求，而4G网络和DSRC（专用短程通信）的自主网技 术等也还没有完全突破。

　　此外，由于第三方TSP厂家、国际知名IT巨头、T类APP也想要在车联网市场上分一杯羹。世界范围内的车联网市场出现严重的差异化，各国的侧重点均有不同。而在中国，由于车联网发展起步较晚，目前行业内没有绝对的知名品牌领导者，并且没有一个明确的行业标准。