逼出来的车联网

　　10月26日，上汽宣布第三代车联网系统inkaNet3.0上市。上汽产品规划部经理范方树透露，上汽在inkaNet3.0上的前期投入接近2亿元，后期还会继续投入2至3亿元，用来扩大inkaNet3.0的平台。

　　三年前的2010年4月，北京车展上车联网还停留在讨论阶段，上汽集团董事长胡茂元与中国联通董事长常小兵第一次握手，宣布上汽和联通在车联网上进行战略合作。

　　上汽进入车联网是被“逼”出来的。2008年面对荣威350上市，上汽急需找到一条差异化的营销战略。

　　上汽高举高打的自主品牌战略，决定其不可能重复吉利、奇瑞等自主品牌企业中低端打造的老路，但从中高端切入，上汽又面临技术储备不足的现状。上汽也愿意在发动机底盘等汽车关键技术领域进行投入，这个没有五六年积累根本不可能实现。

　　后来事实也证明上汽从2006年起步，直到2013年才攻克了DCT等核心技术，而市场并不会等人。目前，荣威350车联网的装机率达到70%，远远超过合资企业的20%左右的装机率。

　　目前上汽通过车联网为自己赢得了A 级车型的主流。发展车联网也已在上汽内部达成共识，上汽总裁陈虹在内部会议多次表示：“车联网不是说上汽要不要做的问题，而是时代和用户决定我们必须去做，不做，上汽有可能被用户需求淘汰。”

　　越来越多的自主品牌正在加入到车联网的角逐。包括奇瑞、吉利、长安、华晨等几乎所有的自主品牌企业，都进行了车联网产品的开发，并将于近年陆续上市。据预计，到2015年我国车联网用户规模将达4000万，未来5年我国车联网产业的产值有望超过1000亿元。