备战第二波

　　上汽车联网系统初装即提供两年免费使用期。虽然前期实现了70%的高装载率,但免费期到期后,如何留住这些用户,也考验着上汽的智慧.而根据合资企业的普遍经验,一旦车联网由免费进入收费阶段,将导致大量的消费者流失。

　　由 于全球区域的不同，车联网的侧重点也各有不同。如北美注重安防，而日本则注重导航。“我们也在对中国消费者进行调研。”闫枫说。一方面要听取消费者的声 音，了解消费者需求，从消费者需求的角度去开发产品，另一方面，也要去引导消费者。用好的产品感知来引导消费者，粘住消费者，让消费者习惯每天去用。

　　而在这个过程中，产品的简单化是必不可少的。“产品变得简单，才有更多的人去使用，更多的人使用才会产生交互，所以从消费角度出发，在产品改进上符合人性需求，把复杂变简单，才能完成颠覆式创新。”范方树说。

　　如inkaNet 3.0使驾驶员的双手不需要再离开方向盘，95%以上的核心功能，通过操作方向盘上四个按钮就能实现，增加了行车中的安全。“五星碰撞的确可以在撞车时救 你的命,不过,撞车是很极端的事,而贯穿行车中的安全才是最为重要的。”范方树表示。而相关调查显示：65%的事故来自驾驶员的分神，分神原因中，74% 是因为打电话和发消息。

　　同时，上汽也在探讨车联网更好的商务模式，“娱乐类的一般都是免费的。但一些服务类的则可以收费。如消费者听音乐 如果收费，消费者可能不愿意，不过，如果是拖车类的，收取费用，消费者还是愿意的。怎么用粘度高的，粘住消费者，又把收费类的结合在其中，已成为上汽商务 模式考虑的重点。”闫枫表示。

　　而范方树则透露，上汽将在inkaNet上开发更多服务类功能，比如酒店、机票预订、团购等。另外，还可以 借此平台开发应用类的软件系统来取代车主对硬件上的需求，并且ivoka已经包含了行车记录仪等芯片，只需安装相应的硬件就能够工作。“比如车主只需购买 一个摄像头，利用inkaNet3.0系统，就可以满足倒车影像功能，不仅方便，成本也能减少。”