本土比外资更有优势

　　“在未来，上汽领先的科技实力将不仅体现在荣威350上，还将有更多车型搭载上汽inkaNet。”上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫透露。

　　车联网并不是由上汽发明的，早在2009年，通用的ONSTAR和丰田的G-BOOK就率先进入中国市场，但是，前者的装机率并不算好。四年来，装机率不足20%。

　　合资品牌虽然起步早，但并未影响市场。反观荣威，上汽inkaNet2010年一经推出，就大规模搭载在量产车荣威350上，短短的四年时间，积累了超过10万用户。

　　而与奔驰的奢华、宝马的操控感的品牌特性相似，上汽留给外界的印象则是科技感和数字化。这与荣威“品味、科技、实现”的内涵不谋而合。

　　与汽车传统技术主要靠技术积累不同，车联网的提升主要依靠客户体验。陈志鑫强调：“一切脱离人性化用户体验的汽车科技，皆为空谈。”

　　“合资企业的车联网技术基于国外的技术引进，并根据中国消费者需求而进行更改，相对来说，对消费需求的了解程度和反应速度没有国内的快，这也使在车联网技术上国内的企业更有优势。”范方树说。

　　这 也导致无论是通用的安吉星，丰田的G-Book，还是现代的Mozen等，都还停留在人工寻呼的阶段，即便是奔驰、宝马宣称的智能交互，也仅仅是简单的信 息预订或直接植入“大众点评”等单一服务，与智能化相去甚远。今年7月16日，MyFord Touch在美国被起诉，控告福特的是当地一家安全机构，在收到大量消费者对MyFord Touch系统存在的大量缺陷后，最终将福特告上法庭。根据当地消费者提供的信息显示：层层叠叠的菜单设计和缓慢的反馈速度对驾驶造成极大的困扰，背离了 人性化需求。

　　相反，上汽inkaNet3.0的语音识别能力更快速，更准确，甚至能听懂多种方言和俚语，并通过硬件的扩容，实现了1分钟更新一次路况，随时调整最佳行车路线，避免拥堵，节约行车时间和燃油。

　　此外，“与合资企业相比，上汽车联网的成功是因为选对了车型。”范方树说。与通用福特等合资企业，将车联网技术主要应用与B级车不同，上汽选择了将A级车作为车联网技术的突破口。

　　除 了合资企业本身的车联网技术主要停留在语音、导航等功能上外，B级车市场的消费者相对而言用户商务的比例更多，这就意味B级车上装载的车联网系统，很可能 成为摆设。而车联网技术的完善需要用户不断的体验，相对于B级车用户，A级车不光拥有更大的市场，且其消费人群更加年轻化，对新事物的接受度也更高。以 80后、90后的新兴消费群体为主的A级车消费群体，在成长过程中，正伴随着信息科技的巨大飞跃和迅速普及。因此，这些生长在数字时代的消费者，对汽车有 着与以前不同的需求，包括他们对互联网生活方式的依赖，以及随时随地接入全球社交网络的需求，这些都决定了车载信息系统和人车界面的发展。这也必将使上汽 车联网系统的使用频率更高，也给予上汽更多的反馈，并直接促使了上汽的车联网技术得以不断完善。