随着用户对汽车功能要求越来越多，一套可以实现多方面功能的人机交互系统应运而生，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，用户可以根据自己的需要向“云端”发出指令，从而让驾驶汽车更加方便、更加智能，最终可以实现无人驾驶。

　　车联网的确是汽车智能化的一个发展方向。像通用研发的“安吉星”系统、上汽类似的inkanet系统等。比如“安吉星”系统，用户可以在汽车中用语音说明自己想去的地方，系统后台就可以帮你设定好路线，这可以看成车联网的一个应用。

　　对目前的自主品牌来说，加入车联网的开发和应用也是一项很有必要做的事情，并且已经有很多自主企业在做。如奇瑞的Cloudrive（智云娱乐新车系统），观致与微软合作研发的QorosQloud观致逸云车载信息娱乐系统，最先推向市场的当属上汽的inkanet系统。

　　车联网这种紧跟汽车发展方向的互联网交互系统，并不能改变自主汽车品牌，在技术研发、制造工艺、产品质量等诸多方面的现状。这让笔者想起多年前，基于中国新能源发展较早的现状，国内一些专家呼吁中国汽车业要在新能源方面实现弯道超车，但现实是，丰田、通用等新能源汽车已经实现了量产并已在市场销售多年，而自主品牌只有比亚迪等极少数汽车制造商真正将新能源产品投向市场。不管哪种新技术，如果汽车制造的基础产业不成熟，一切都是浮云。

　　自主汽车目前的主要问题是汽车技术研发力量薄弱，核心零部件均要依靠采购国外品牌。另一个严重问题是自主汽车品牌在汽车质量管理的欠缺，10月31日,J.D. Power亚太公司发布2013年中国新车质量研究(IQS)报告。自主品牌的质量虽然有了大幅提高，但整体并不令人满意。

　　中国已经有了像中兴、华为等手握大量技术专利的通信技术公司，基于互联网的汽车电子交互系统完全可以和国内通讯企业、软件企业合作研发甚至是和国外软件公司合作，相比汽车产业的核心技术其研发难度并不算大。

　　任何先进的汽车技术和应用都要建立在可靠耐用的汽车产品上，而汽车技术研发、汽车质量控制正是自主汽车品牌需要加强的，而这种技术和经验是不可能通过“弯道超车”来实现。自主汽车企业核心技术的集体缺失才是我们面临的最大问题，自主汽车品牌只有通过一步一个脚印的务实发展，才能实现真正意义上的超越。