第二个时期一般是从一千人20辆车发展到一千个人130辆车。这个国外的概念是一百个家庭50辆汽车，有一千个家庭，以四口之家居多的话折成250个家庭，前一半的家庭有车，这都是快速增长，在后一半的家庭普及汽车的时候速度降低了，年均速度在1%—2%左右，各个国家的情况不完全一样，平均的时间在十年，年均增长速度在20%。日本用了八年的时间，年均增长速度是22%，韩国年均速度是20%，我们国家的第二个快速期将要持续15—16年时间，年均速度在13—15%。

　　为什么不同的国家发展的阶段长短略有差别，速度也有差别？主要的影响因素就是收入分布。从耐用品的普及来看，我们做了大量耐用品的普及情况分析，它有一个基本的规律：一个国家或者一个地区，收入的分布越呈现平均化的趋势，耐用品的普及就越快，往往呈现爆发式的增长。原因也很好解释，其实就是大家的收入差不多，你这个家庭买得起汽车，到你周边的家庭买得起汽车，由于收入的差距比较小，所以时间就比较短。收入差距大的国家汽车的普及就分梯次，我们经过改革开放的发展重点追求了经济增长的效率，客观上代表一个结果，就是我们的公平性有差异。我们国家01—08年第一个高速增长期的时候，汽车市场增长主要在东部沿海地区。东部沿海地区01—08年汽车增长速度非常快。09年到现在快五年时间了，这五年汽车增长速度最快的是中部地区，河南、河北、湖南、湖北、江西、安徽、山西、内蒙，这些地方汽车增长速度非常快。

　　在座很多是汽车经销商的老总，我们能感觉到再过几年就是西部的地级市要开始发展，所以我们这几个地方很像日本，东部一个八年，中部一个八年，西部一个八年，但不是割裂的，东部发展到一定阶段中部开始，中部到一定阶段西部开始，可能是延续两个八年。从09年算起年均13—15%，由于09—10年，国家对汽车工业采取了一个刺激政策，1.6升以下小排量车减半征税，这就导致这两年乘用车翻一番还多一点。从11年开始，到后面的时间速度就会比较低一点。我们去年讲在10—12%之间，去年我更倾向于年均速度在12%，现在新的形势要出现，我们倾向于10%。

　　为什么会有这样一个情况？过去这些年经济发展速度、经济发展的模式太粗放，过去十年年均GDP增长10.5%，1%的GDP增长要1.5的钢支撑，这就需要大量的能源投入。照这个形势再发展十年，我们的经济承受不了，环境、资源各方面都承受不了。现在钢产量是七亿吨，占全球钢产量的一半。煤炭大概45%左右，这是09年的数据，一半多的水泥在中国消费，所以我们有那么多卡车的需求，这个模式不可持续。以前我们讲环境的污染，环境承受不了，大家可能没有感觉，我相信现在大家有感觉了。2012年我国二氧化硫在全球排放2117吨，氮氧化物2337吨，工业粉尘1278吨。要想使我们的空气质量有明显改善，以上几个数据要减半，这几个污染物排放要减半，才能使空气质量有改善。这个难度非常大，我们每年的GDP还要增长7%—8%，这是一个非常严峻的形势。

　　我们可以看一看这张纸图，最近世界卫生组织对2008—2010年三年的平均数据做了一个排名，我们的国家省会城市全部参与了此次排名，全球1081个城市参与这个排名。我们国家空气质量最好的是海口，排在814位，其他城市都在890名以后，北京排在1035，其他还有污染更重的，大概都是后几名，这是我们目前的污染情况。大家能感受到，最近我不断的去了几个城市，昨天从西安过来，原来以为北京最差，好像还不一定，北京是1035，可能还有比这个靠后的。PM2.5的含量，世界发达国家的平均每立方米是10毫克，我们现在平均每立方米是50毫克，是国外的五倍，你走到哪个城市都是污染。所以，下一步我们要考虑在环境保护、资源投入方面有更大的调整，做结构转型、产业升级，经济发展速度会稍微掉一点，这就会对我们的汽车增长有一定影响。所以我们未来更倾向于大概在10%左右的年均增速，这个可能性更高一点。