李桂屏：刚刚郭总也讲了汽车经销商集团业态的属性，类似金融。这需要大量的资金来支持，包括我们对客户的服务。客户买车有消费信贷需求、有保险需求。拉客户的时候，经销商集团可以通过其他产品和服务把客户竞争回来，而不是客户直接买店销。从经销商集团的角度来讲，应该是怎么我抓住我们手中的资源，实现在金融方面赚取应该赚的利润，而不只是一个中介方。在这方面，张总提出来的云服务端，或者是经销商集团在销售利润大幅的下滑，包括未来售后利润随着快销连锁，还有综合营销的建立都在下滑的时候，这是所有经销商必然要面临的问题。因为这是我们主导的，这是保险公司和银行无法主导客户实现的。

　　经销商怎么看待我们的汽车金融，怎么借助金融产品来使我们的集团得到更良性的发展，使我们的风险变得更低，而不被很高的资产负债表拖累？这都需要我们协会搭建一个平台，能够让更多的机构，让更多的人参与，让我们为这个行业更良性的扩张和发展，设计更好的产品。下面有请东亚银行来跟我们探讨一下，看看从银行的角度是怎么想的？

　　张政东：首先我想补充一下刚刚张总和郭总的发言中提到的两个问题，第一个是直接融资和间接融资的问题，第二个是传统与创新的问题，刚刚郭总更多谈到的是直接融资，比如说通过资产的证券化。今天上午和下午很多嘉宾在发言的过程中也提到了其他类投行的业务，这跟银行的间接融资相比成本更低一点，但是从目前的汽车行业和汽车金融的现状来讲，更多的融资可能是通过商业银行提供的间接融资的渠道。

　　第二个是刚刚提到传统与创新的问题，在商业银行的内部业务，不管是对经销商提供的金融服务对公业务，还是对终端消费者的消费金融的私人业务，实际上都面临一个创新的需求。刚刚李总说从外资银行或者是银行的角度如何看待国内汽车金融领域，我想可能体现在四个特点。

　　第一，汽车金融发展的空间越来越广阔，郭总刚刚也提到汽车行业是一个资金密集型的行业，汽车在某种程度上具有了金融的属性，我们大家都知道大宗商品，比如说铜、有色金属、石油都具有金融属性。鉴于汽车行业的特点，其金融的属性也是非常的明显。今天上午在嘉宾的发言中也提到了两个数字，今年1—9月份整个中国国内已经有2.1万家乘用车的授权经销商，2.1万的经销商就是商业银行的对公业务的融资和服务的客户；第二个数字是今年1—9月份乘用车销售了将近1300万辆，这意味着1300万辆的终端用户是商业银行消费金融的终端客户。面对这两个数字，其实商业银行，无论中资银行还是外资银行，在汽车金融服务的领域都在越来越多的拓展。

　　第二，汽车金融服务的内容越来越多，这里面大家也提到，商业银行一般是通过生产销售不同周期的特性，为汽车核心的生产厂商，包括经销商、终端用户配套提供个性化的综合解决方案。比如说我们为经销商提供建店融资，我们根据每年的销售扩张的计划都去建新店，这种建店的融资，包括预付款的融资，包括存货动产的抵押业务，同时终端业务也提供消费金融业务，这里面创新的空间和需求越来越多。比如说刚刚提到东亚银行作为外资银行来讲，在汽车的消费信贷这一块有一个很有特色的产品，叫车位贷，大家买一个汽车是车贷，买了房是房贷，一定的受众群体在买了车和房以后，没有更多的资金购买车位，东亚银行根据这样的市场需求提供了一个车位贷款的产品，也是满足消费金融这一块的一个创新的需求。

　　第三个，汽车金融也体现出银行间的竞争越来越激烈。今天上午经销商的满意度调查中有一个金融板块，对各融资银行有一个评比，这里面大家也看到，汽车金融原来在国内更多体现是股份制银行间的竞争，比如说中信、光大、民生、平安银行等，后来四大银行业大力进入汽车金融的市场，包括东亚这样的外资银行业也开始进入这样一个市场，可以讲银行间的竞争越来越激烈。

　　第四，就是客户的集中度越来越高，对于我们的经销商来讲，我们中国汽车的百强经销商集团，今天上午同时有两个数字，第一是一万亿，整个2012年中国的百强汽车经销集团销售额达到了将近一万亿，9600多亿；第二个数字是500万辆，2012年百强的经销商集团汽车的销售量是500万辆，一个是增长了15%，一个增长了24.5%。这意味着什么？到2013年年底，这个新的数字也会体现出集中度越来越高，以后通过重组、兼并，集团化、集中化的特点可能越来越多，意味着汽车金融银行为客户提供的服务集中度也越来越高。

　　李桂屏：现在中国的政策，二手车是一个亮点，目前银行支持经销商二手车的融资都是以现金的方式，这可能给银行提了一个课题，这一块将蓬勃发展，怎么样去把这部分业务做好。今天非常高兴协会给我们提供了这样一个平台，我希望能引进更多的一些机构来共同探讨我们汽车产业的金融如何发展，谢谢各位嘉宾！