【编者按】随着中国市场发展的深入，中国汽车正在丢掉一些最基本东西。

　　一方面，中国已经成为全球规模最大且最具活力的汽车消费市场；另一方面，国内对于汽车质量监管的法规明显没有跟上汽车销量发展的脚步，中国的消费者也在忍受着低于全球质量标准的产品。于是，“品质”这个本应该被束之高阁的词，被厂家拿来反复包装变的丰满后拿给给消费者看，似乎在“品质”这个话题上，每个厂家都有说不完的话，“品质”过剩了吗？恰恰相反，“品质”正在流失。

　　搜狐汽车认为，在当前快速增长的中国汽车发展下，对“品质”的理解正在发生着变化，中国汽车市场需要什么样“品质”的产品；而“品质”对于自主品牌又在发挥着哪些作用，借此广州车展前夕，搜狐汽车要求业内专家，以“发现品质的力量”为主题，来探讨一下这个产业中最基本的话题。

　　研讨话题：

　　品质提升的根本之道

　　自主品牌的品质突围

　　现场讨论嘉宾：

　　汽车流通协会专家委员会副主任委员 王法长

　　北京汽车行业协会会长 安庆衡

　　国家信息中心资源开发部主任 徐长明

　　中国科学院工业经济研究所研究员 赵英

　　北京航空航天大学交通科学工程学院副院长 徐向阳

　　搜狐汽车资深评论员 钟师

　　[研讨：品质提升的根本之道]

　　品质的提升从来不是单一的改变，特别是随着汽车产业的发展和消费者对于汽车产品认知的不断深化。在企业层面从研发到最后车辆下线，品质始终包含于每个环节之中，破除外界对于品质的误解，品质与汽车价格并不完全划等号，汽车品质的保证，来源于汽车品牌对于品质的认识和追求，是态度。

　　王法长：品质包含产品和工艺质量

　　王法长：品质应该包含两个含义，产品质量、工艺质量，整个品质包含在这个大范畴里面。

　　钟师：品质倒不一定品牌质量，品质还是质量。

　　王法长：你提了一个非常好的课题，我们评价品质的标准是什么。我们只是看某一项和某一部分还是从整个体系去衡量，从整体有多少要素，我们现在并没有理清，我们虽然叫品质之旅，我们来验证叫高低也好总结经验也好，我们首先把比较品质的要素找出来，标准找出来，然后才能说谁高谁低，谁的好是怎么形成的好，谁不好为什么没好，谁为什么走得远谁为什么走得近。

　　钟师：品质与汽车品牌档次高低无关

　　钟师：我们品质的定义实际上各个公司自己内部掌握的定义，标准不一样，都有的。但是在公众上的东西，像美国通过JDPOWER故障率，每个车型几万几万的抽，这是一种方法。公众认为故障率或者出事率或者三年质量或者看你二手车的残值，这是时间上统计出来的，但是制造工业里面还是有自己内部的一套丰田的、大众的自己有一套自己对自己内部的一套品质管理的标准。这个外面人很难理解，外面人怎么看？老抛锚肯定不行的，但是这个车不怎么坏的那品质肯定是好。这个跟品牌档次还有车型高低倒没有太大关系，小车也可以做得非常好，品质脱离品牌或者脱离车型等级，是一个物理量也有一个可衡量的标准。是不是JDPOWER质量缺陷率、故障率一定是最合适？到底用什么评论标准来看这个事，国内现在为止还没有建立起一套的评论标准。德国人也没弄这个，按照我这一套做好用户认可就可以了，用户追着他买，也不一定是买JDPOWER，大众的初始质量缺陷率不一定低，但是日本人是认可的历来就是这样的，现代也上去了。

　　徐长明：品质中包含性能因素不可或缺

　　徐长明：品质这个词我理解跟质量多少有点区别，质量基本是以可靠性为衡量的，初次故障率，JDPOWER多少里程之后的故障应该是这种概念更强一点。品质还含了一定的性能因素在里面，国外厂家做品质各有各的特色，我们看一下基本上达到了一个用户要求的基准程度，比如80分不管是性能也好质量也好，达到80分是用户能接受的水平。

　　徐向阳：品质标准体现了一个企业的社会责任心

　　徐向阳：不同评判这是有区别的，取决于一个企业的社会责任心。我们对国内汽车标准比欧美相对落后，不如它那么完善，这个过程当中国产化过程当中就会出现一些只要满足我们国的说法。比如大家吵吵的VOC的问题