王法长：汽车制造四方面决定产品质量

　　王法长：对质量问题我说四个观点，第一是研发，第二是生产，第三是制造，第四是质量控制。研发即使好了，采购为什么说会制约现代企业，制订采购体系，在我们现在即使你某一个厂自己主要的装配线能保证装配质量，但是你的零部件保证不了的话仍然是不行的，一定要有好的供应商体系，我们工厂装配非常先进检测都够了，但是在采购体系当中没注意到有一个整个还能保证品质的供应商体系的话也照样不行。

　　在四个环节中，有一部分甚至有一个不行也照样是存在质量问题，甚至因为它的质量不行。生产方面如果没有非常好的采购体系的话也难以保证质量，不光是主机厂能够保证质量就行了，采购体系也非常重要。

　　制造体系当中不同企业采用不同的方法，一汽大众我待过，一汽丰田待过，这两个企业走了完全两条不同的保证品质的方式或者叫模式。我又看到很多新的东西，很多量具检具越来越先进越来越精密，这些恰恰是大众本身的特征。早在97年我去狼堡（大众汽车德国总部）参观，去的时候他们领我们去参观高尔夫下线，介绍人给我留下一个明确的理念，优良的品质是要靠先进的工装来进行保证的，他说我们在这个新一代高尔夫投放的时候我们更换了70%的工装夹具，第一次跟他们接触完全接受了它的观念和想法，但是今天我提出异议，真正保证质量的是人，人是核心第一位的，丰田人是真正吃透了这个精神，在自动化的设置上面旁边站着一个人，自动化是人设计的，自动化是人使用的，但是离开了人自动化仍然保证不了这个品质要求，把这个东西淋漓尽致说人是保证品质第一位的东西。

　　徐长明：可靠性和细节是提升品质的关键

　　徐长明：在这个之上大家各有侧重，现在跟咱们自主品牌相比自主品牌的可靠性来讲还没达到80分，大部分没达到，长城稍微好一点在企业里面，其它的老百姓我经常接触用户调查，我接受你粗糙一点门缝大一点椅子皮子差一点里面感觉没那么精良，但是可靠性我还是要求高的，虽然我花五万块钱买，你不能老坏，故障次数不能太多。

　　自主品牌跟外国品牌相比缺的是质量可靠性，百公里加速、车里ABS各个角度都是上了很好的东西，但是老百姓不接受，不接受的主要原因是在质量可靠性这个角度，老出小问题。上次我做了一个自主品牌汽车，从海南博鳌海口机场去坐飞机，路上玻璃上贴的那个膜开到100公里就响，开到80公里就没事。

　　这就是零部件供应商供应的东西不行。前两天我去武汉车展，又是一个自主品牌车送我，我想到飞机场睡会儿觉，一系安全带插在这个地方就没了，带子有插口坏了。我说你这个做赞助商没有好的印象，自主品牌还是在这些小的细节方面有不小的差距。

　　徐长明：品质是品牌的载体韩国品牌最值得学习

　　徐长明：我体会日系企业跟德系不一样，德系好的是流程，一个接一个的环节保证，日系靠的是每一个地方的细。它们俩做的角度不一样，但是基本的都达到了，但是不是直接竞争，日本车特色可靠性高、省油、小毛病少，德国车驾驶感觉好、内在品质高，但是日本车、德国车这两个都达到消费者可接受的度。

　　韩国车的印象，90年代初第一批山东走私那批车93年、94年那是非常不好大家评价，最早一批日本车进口皇冠这些车跑出租，那跑了十几年下来还是很好。韩国现代搞了十年质量，他们说我们花了十年工夫十年磨一剑，十年把质量，在北京现代上的时候质量问题基本上已经解决了，所以他们才有信心在北京大打出租车市场争取口碑，给我们的借鉴品质还是第一位的。

　　品质是品牌的载体，只有品质先上去了搞得好，慢慢大家都觉得这是好车，质量、口碑、可靠也上去了，性能也不错，品牌才能上去。我们自主品牌可能也得像王总讲的，就得学学韩国，最可学的，花了十年时间，我们真得做。