小型车市场是自主品牌的“井冈山”，”革命”的发源地,当年的奇瑞QQ，吉利美日都是从这里起步。而随着市场的扩大以及企业的成长，自主品牌却似乎有些看不起这个昔日起家成长的地方了。在外资企业纷纷下探低端市场推出小型车时，自主品牌却纷纷转移到其他细分市场。殊不知，小型车市场其实大有可为，自主品牌不可轻易放弃。

　　小型车最有利于培养消费者的品牌忠诚度

　　国内企业在建设企业品牌时似乎都认为只有中级车，高级车才能提高企业形象，却都忽略了消费者微妙的消费心理，汽车与其他商品不同，试错成本太高。一部智能手机只要一两千元，有时仅凭时尚动感的造型就能吸引消费者。其实对于新的品牌，消费者也会顾忌它的质量，服务，但只要有几个亮点消费者就敢大胆尝试。一个很重要的原因是手机的价格不高，即使买回去使用一段时间后发现并不如意，不要紧，换一部就是了，因为它不贵。

　　而汽车是一个大型消费品，十几万的价格对一般的家庭而言绝不是一个小数字，因此在消费时就不会像买手机那样随意。消费者如果没有亲自或者身边人的消费经历，很难下定决心掏十几万元买一个不成熟的品牌。不是连苹果都在建体验店吗，有了亲身体验，消费者才敢掏钱消费。从某种意义上讲，可以把小型车市场看作是消费者体验一个汽车品牌的体验店。小车售价低，有价格上的优势，相对比较容易被消费者接受。心里学上有先入为主的现象，第一辆车最容易培养消费者的品牌忠诚度。当然，如果第一辆车很糟糕，消费者也会永远记住的。如果自主品牌在小型车上都没能赢得消费者的信赖，又怎能在中级车市场取得成功？

　　汽车小型化是未来发展趋势

　　在全球市场上小型车以其低廉的价格，省油环保的特性吸引众多消费者的青睐，在日本微型车的销量超过汽车总销量的30%以上。然而在我国由于受到“小车没面子”的影响，小型车总是受到市场的冷落。不过这种情况正在改变：首先，随着汽车的大规模普及，消费者心理越来越理性和成熟，拥有汽车已经不再是一个值得炫耀的事情。当汽车仅仅是代步的工具时，每一个消费者都会从实用的角度出发选择自己适合的汽车。

　　其次，我国经济的快速增长和能源危机的矛盾越来越尖锐。2013年中国原油进口量将达到2.85亿吨左右，中国原油进口依存度将突破60%。据统计每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。2013年3月20日工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗核算办法》，要求我国乘用车产品平均燃料消耗量2015年降至6.9L/100km,2020年进一步降低至5L/100km。随着国家在政策上的导向以及公众环保意识的增强，相信会有越来越多的消费者选择小型车。

　　应该说排量小并不是阻碍消费者选择小型车的真正原因，技术含量低、质量差才是人们放弃小型车的原因。每当街头上出现Smart,甲壳虫时，总能吸引许多路人的目光，这就说明了消费者并不是嫌弃小型车，他们只是想要一款精巧别致、夺人眼球的小型车。

　　在国内资源日益紧张，环境不断恶化的情况下，希望自主品牌能不断推陈出新，制造出一些质量好、外形时尚的小型车供消费者选择，这样既为国家能源和环境的问题作出了一份贡献，也为自己提升企业品牌奠定坚实的基础。

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