2014款自由客采用了与指南者相同的2.4升D-VVT发动机，对于这款具备双VVT可变气门正时系统发动机我们并不陌生，其最大功率125kw/6500rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm。与2014款指南者相同的是，2014款的自由客同样将CVT变速箱换装为6速手自一体变速箱。 

　　坐入车内，一次偏向于“硬派”路线的SUV之旅从十分独特的高坐姿下便开始了。轻触油门，2.4L双VVT可变气门正时系统发动机的发动与油门踏板的响应衔接良好，并没有想象中2.4L排量以及1.5吨的车重所带来的拖沓。 

　　城市道路驾驶中，除了高坐姿外的感受能明显区别出他的与众不同外，对于加速、操控方面的调教已经十分近乎于舒适性。加速过程中，换装了6速手自一体变速器的自由客则可以更加大胆的将转速向上提升，而不会受到曾经CVT的限制。6速手自一体的成熟技术使得其即使在加速过程中的换挡舒适性同样可以与曾经的CVT相媲美，而在高速加速过程中的换挡逻辑同样十分清晰，降档、拉高转速，一气呵成。 

　　而对于自由客的操控感受来说，无论是在拥挤的城市中还是在相对宽松的市郊道路中，驾驶起这款外表看似硬派的SUV都不会让人产生任何不适，毕竟，虽然外表硬朗，但骨子里还是与定位于城市SUV的指南者相同。方向盘在低速行驶中打轮力度回馈并不会很重，这更方便与驾驶者连续操作，而在高速行驶中指向并不像真正意义上的硬派SUV一样模糊不清，相反，指向性比较准确，并且回馈力度可以保证驾驶者充足的安全感。 

　　相比于调教更为舒适的纯粹的城市SUV来说，自由客的悬挂行程较短，且调教相对硬朗，这对于高速行驶以及在越野攀爬方面能够发挥更大的优势，而在日常的铺装路面行驶之中，悬挂可以相对直接的为乘坐者反馈更多的信息，当然舒适性会有一定的折扣。 

　　在我们的实际测试中，自由客0-100km/h的加速时间达到了9.36秒的成绩，从整体的加速曲线中，我们可以看到，整体的加速过程十分线性，并没有因为换挡过程出现明显的动力缺失，而在最大加速曲线方面，最大加速度来自于起步的瞬间，整体的加速过程相比此前的CVT版本来的更加猛烈。

　　制动测试中，自由客的制动成绩为42.36米，在整体的制动过程中没有出现制动回弹的现象，而硬朗的悬挂则在整体的制动过程中提供了足够的支撑力，并没有出现我们所担心的过高的车身以及过软的悬架所带来的明显前倾。 

　　而在噪音控制方面，日常行驶中的噪音主要来自于风噪、胎噪以及发动机噪音三个方面，自由客整体的密封性处理的还算不错，只不过由于行驶过程中宽大的轮胎来带的噪音以及高转速发动机所带来的强烈轰鸣声使得其在高速行驶中的噪音值相对偏高。

　　另外值得一提的是，自由客使用的四驱系统为Freedom Drive主动式四驱系统（Freedom-Drive II并未引入国内），并且装备了4WD LOCK可锁止的四轮驱动系统。这套先进的电子系统可预测出用户对于牵引力的更多需求，适时地将动力传递至后轮，扭矩输出在极限状态下可以达到50：50，从而解决轮胎打滑问题，并可在转弯时调整后轮动力，使车辆更加稳定。 

　　回归于我们文章开始所提出的问题，在感性与理性的博弈中，每一款车型都具备自身的属性。毫无疑问，自由客则是将感性发挥至极，对此，我们如果极其理性的看好或者看坏一款感性车型的前景，那未免有些“杞人忧天”了。相反，自由客的存在让我们对于汽车有了更多的选择，而我们更应在这个趋于主流的环境中向Jeep品牌对于经典的坚持大加赞赏。