Macan车型均配备了主动四轮驱动装置，该组件是保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的组成部分。四轮驱动系统与电控图谱控制多片离合器、自动制动差速（ABD）和加速防滑系统（ASR）等其他元件相结合，确保每台Macan都拥有出色的牵引力和安全性。

　　作为反应速度最迅捷的驱动系统之一，保时捷牵引力控制管理系统（PTM）从本质上界定了Macan的跑车特性。该系统始终为后桥分配驱动力，前桥则从后桥获得驱动扭矩，扭矩大小取决于电控多片离合器的锁止系数。

　　虽然Macan S diesel柴油版并不会引入中国，但我们还是在越野路段体验了Macan的能力。通常人们会认为保时捷的SUV并不需要越野，不会对它的越野能力有过高的需求。但是真正感受到Macan在越野路段的表现时，你才会发现。无论你越野或不越野，它就在那。Macan具备着满足你去Offroad的能力，只是看车主是否有越野意愿。

　　Macan汽油版和柴油版均标配了越野模式。当车速介于0-80 km/h之间时，驾驶者可通过中控台上相关按钮启动越野模式，从而轻松将所有相关系统切换为以牵引力为主导的越野设置，内容包括以更高牵引力为目标的换档转速和车速、预接合程度更高的离合器、旨在更快地向前桥提供适当的驱动扭矩等等，而前桥和后桥之间的标准扭矩分配以及油门踏板响应情况则将根据越野实际路况而决定。得益于空气悬架底盘，Macan离地间隙将比正常情况下增加40 mm，该系统可提供的最大离地间隙为230 mm。

　　Macan同时配备了为其度身定制的保时捷扭矩引导系统（PTV）升级版，旨在提高驾驶动态和行驶稳定性。PTV升级版搭配电控后桥差速锁，可为后轮提供可变的标准扭矩分配。该系统同时可根据转向角、转向速度、油门踏板位置、横摆角速度和车速对内侧后轮进行针对性制动，从而提高转向性能和转向精度，最终提高整车灵活性。以上技术的改进将使外侧后轮获得更多的驱动力，并沿车身转向的方位产生一个额外的转向力，从而使得入弯操作更加直接、更显动感。除了服务于常规路况驾驶需求之外，在Macan遭遇松软路面时，该系统可通过有针对性的锁止和制动干预有效减少后轮打滑。