依然省油，底盘兼顾驾驶与乘坐舒适性

　　如上所述，发动机始终维持在较低转速，因此，尽管新捷达未配备发动机吸音棉，但车内的噪音控制依然良好，从我们测得的结果来看，非常令人满意。从高速行驶发动机转速来看，80km/h为1700转，100km/h为2100转，120km/h为2400转，可以看出，高速状态下，新捷达依然能维持在较低的转速。

　　油耗方面，我们主要在北京的环路和城市街道进行测试，由于基本不在高峰时间，所以拥堵路况仅为20%左右。车辆的载重情况为1-2人，没有载重物品。

　　底盘方面，新捷达采用前麦弗逊式独立悬挂，后复合扭转梁式半独立悬挂，底盘给人感觉是略微偏硬，在一般城市驾驶过弯，车辆过弯比较精准，能给予人较强的信心，整个过程比较沉稳。

　　新捷达比较出色的一面，就是底盘不仅兼顾了驾驶，也保证了一定的乘坐舒适性，能够有效过滤细小的震动，即便是一般的减速带，坐在车内也不会给人不适感。

　　新捷达配备了EPS电子随速转向系统，所以低速的转向相对轻盈，高速则能给予人足够的信心。论起指向性来它也丝毫不含糊，方向盘的旷量控制很到位，手感很不错。