动力篇（下）：

　　在动力配置上新款嘉年华只提供一款1.5升四缸自然吸气发动机。此款发动机采用全铝缸体，新加入了可变正时系统，最大功率110马力，最大扭矩140牛米，比老款分别增加7马力、2牛米。在同级别中属于中等偏上的水平。

　　在中低速行驶时，1.5升发动机应对嘉年华刚过1吨的车重比较轻松，低扭表现不错。配合六档双离合器变速箱相对密的齿比，D挡温柔驾驶，发动机转速可以一直保持在2000转一下，油门反应稍有些迟钝，更多偏向节能省油的设计。如果想要增加一些驾驶乐趣，就要将变速箱挂入S档，此时发动机的转速会上升到2500转以上，油门也变得更加灵敏。不过你不能指望它有多么惊人的表现，主要还是增加了一些行驶的活力，油门更跟脚，反应更迅速。

　　变速箱的表现为为这套动力系统加分不少，除了在低速行驶一二挡频繁切换时会稍微有些顿挫感，其它区间的平顺性非常好，舒适性很高，动力传递连绵不绝，较原来的4档自动变速箱提升非常明显。这款双离合器的调教并不极端，虽然也有很快的换挡速度，但并不像其它一些双离合变速箱那样迅速，整体调教偏向平顺，舒适。手动换挡改成了拇指操作的方式，实在有些不便，不利于激烈驾驶。

　　这套动力系统平稳顺畅，轻松自在，燃油经济性能出色，但激情不足。这也让我更加期待1.0T机型的加入，此款发动机已经率先装配在了翼搏上。

　　起亚秀尔采用了1.6L与2.0L两种排量的发动机，其中1.6L发动机最大功率90kW（123马力）/6300转，最大扭矩155N·m/4200转；2.0L发动机最大功率104kW（142马力）/6000转，最大扭矩186N·m/4600转。从数据上看这两款发动机和市面上的同级排量发动机相比还是有一定优势的。

 　　由于一些客观原因，此次试驾我们只体验到了2.0L车型，可以说对于秀尔这款发动机的表现还是游刃有余的，虽然不是那么猛烈，但是也绝对不会觉得乏力，并且低速扭矩的表现更突出，特别是起步的瞬间还能感受到小小的推背感，当然仅仅是一瞬间。

　　秀尔的自动挡车型搭配的是手自一体变速箱，手挡车型配备的是五挡手动变速箱。通过短暂的体验，四挡自动变速箱的表现要比我预期的更好一些，顿挫感并不强烈，与发动机匹配的还算不错；至于手挡变速箱看上去略显单薄，而且可能因为是新车的缘故，换挡过程有些生涩，不过挡位还是很清晰。

　　在实际的驾驶当中，秀尔给我的感觉还是相当轻松的，首先体现在油门踏板上，感觉非常轻盈，包括手挡车型的离合器踏板也是如此，并且油门反映很积极，动力响应不错；另外方向盘手感也毫不费力，转弯时一只手完全可以轻松转动。

总结：

　　我们针对年轻人购车最关心的三个问题——外观、内饰工艺、动力性能，对四款现下时尚小型车进行分析，发现在外观方面四款车都十分踊跃地表现自己。它们通过对前后灯组、车身线条、进气格栅等位置来展现个性，其中起亚秀尔的外形可能争议最明显，爱唯欧的尾部层次过多之外，致炫和嘉年华都在时尚前卫的基础上展示了动感气质。

　　四款合资小车的内装工艺都可谓精细，致炫依然传承着丰田的风格，内饰大气优雅，爱唯欧与嘉年华更具科技感，而秀尔的内饰设计依然与我们可看到的外观一样敢想敢干。在配置方面，爱唯欧丢失了无钥匙启动和天窗是挺遗憾的。值得表扬的是四款车唯有致炫配备了定速巡航功能，虽然只出现在顶配车型上但顶配只有10.88万。

　　在动力性能方面，它们虽然称不上小钢炮，但却没有一个示弱。致炫采用了全新的动力组合，通过提高压缩比达到了提升动力的同时降低油耗的功效。1.3L排量在起步时轻快说明扭矩带动这台车没有问题，但中段加速时有些乏力，1.5L排量的致炫完全没有问题。爱唯欧摆脱了雪佛兰小型车动力中庸的表现，这也体现出雪佛兰的美系车型动力要比其从大宇基础上升级的韩系车型强不少。嘉年华这套动力系统表现的平稳顺畅，轻松自在，燃油经济性能出色，但激情不足。这也让我更加期待1.0T机型的加入，此款发动机已经率先装配在了翼搏上。而秀尔是四款车中唯一配有2.0L排量动力的车型，这给它带来了不错的动力，同时也付出更多的购车款和养车费用。