1月8日，2013全球新能源汽车大会召开前夜，投资者高层夜话率先举行。夜话主题为“新能源汽车投资机会”，投资业者和新能源汽车及上下游实业的嘉宾与会，共话中国新能源汽车市场的投资标的。欧瑞基金投资总监葛原发表演讲称，两三年来新能源汽车成本急剧的下降，一年平均15%到20%的速度，从材料、电池到整车的整个成本包括零部件都再往下降，但是还不够。比如在公共交通领域，国家对燃油车的补贴远比电动汽车多。

　　以下为葛原的发言实录：

　　说一下我对目前的投资环境的看法，我们一直在关注投资环境，本质上讲电动车市场是一个补贴市场，实际上很大程度上受制于政策的影响，在2013年这个形势有一点不太那么好，原因其实就是补贴政策几乎停了一年，2014年又回来了，这个形势大概又开始热起来了。

　　实际上这个是常见的市场，我们相对比较乐观但是没有那么激进，原来我们可以投早期项目，我们不着急马上两年获利或者怎么样，这个市场我们看还需要时间培养和发展，什么时候真正的成为大市场呢？就是不需要补贴的时候，还有多远呢？可能至少三五年的时间，才能出现可喜的程度。

　　看两三年整个成本急剧的下降，一年平均15%到20%的速度，从材料、电池到整车的整个成本包括零部件都再往下降，但是还不够，为什么说不够呢？可能还是对这个目前的补贴政策有一点小意见，如果算一下账，你会发现这个目前的补贴政策对于公共交通领域这个补贴力度完全不够的，支撑不了这个行业的发展，说一个简单的例子刚才机场打车过来，出租车司机问用油还是用汽的，目前全国90%的出租车都是烧气的，烧气拿多少补贴，这个地方去年1.2万，今年1.5万，就是给烧气的油补，烧油用柴油一年4万，用汽油一年8万，一年的用油补贴超过电动车全部的补贴，你说你能够拼得过吗？所以油电差根本不存在，气电差也不存在，用电动车实际上拼不过用汽的车成本来讲，经过一年多可以达到用气的水平，中部地区大概四块多，目前的电池成本差一点点我觉得今年批量今年下半年可以了，一辆出租车20万公里，大的城市十几万公里，这个油耗相当于十几辆家用车，这个补根本不够还得用气的车，目前就是这样的一个现状，这个补贴的车的力度远远不够。