徐小明：中国新能源汽车产销量七千多辆，中国的数量非常少，中国很多的纯电动的大巴，大巴的产值电池量也好一辆大巴十辆小车，这个数据差距应该没有那么大，这个新政我们做了一些研究，这个具体的车型四点不同，第一点就是针对这个纯电动大巴十名以下没有退坡机制，说明中央对于公共交通领域影响非常大的，这个包括前面讲的动力电池企业来说也是这个虽然数量不多，但是这个实实在在电池的数量是用的数量非常多，所以这个应该说这个政策出来之前和之后更加坚定了我们以这一块作为重点的目标。

　　第二点，这个新政跟以前的政策不一样，增加了十米以下的这个中巴车的补贴以前没有的，所以这一块我们也在跟包括安凯和其他的一些公司在合作开发一些中巴车型，这个中巴车型不一定城市交通，有可能县城到乡镇之间的一些短途的客运，这些客运可以能够解决问题的，这个亮点车型我们作为电池企业可能稍微灵活一点，因为很多的车厂进行合作再进行开发。第三，物流车，物流车也是一个固定按千瓦时的补贴，这个补贴机制而且2000元/千瓦时，这个补贴相对于乘用车来说并不少，这个是一个东西。

　　另外一个就是乘用车退坡机制，退货机制实际上前面讲退坡讲了一下，及时没有退坡机制我们也在考虑怎么样降低成本，只是说现在有了这个东西之后倒逼你，今年卖江淮五万块钱，明年至少补贴4.5万了你必须降价所以对于成本各个方面来说包括制造的效率来说提出更大的压力，这个就是出了新政之后应该说我们的主要电池厂主要是这样一个应对的。

　　还有一些针对市场策略方面肯定是这个28个重点城市，我们筛选一下就是我们能够在当地有一些建立一些比较好的渠道，包括能够用我们的模式因为都是合作共赢的，可以跟当地的有资源的这个整车厂也好，包括电机工厂也好进行强强联合合作，我们不是去了之后所有的东西做了，你吃肉别人连汤每得喝，我们这样的模式，所以重点选择重点城市进行市场的公关主要是这样的。

　　2015年两块钱一瓦时应该没有什么问题的，实际上我们现在的市场行为的电池实际上已经卖到2.4元到2.5元了，经过4%到2015年肯定只有两块钱了，包括2020年只有1.5元这个温柔一点没有太大的问题了，不管我们降，我们下游染料供应商他们上游价格降幅非常厉害，大家对于整个产业发展应该都做一些贡献。

　　主持人：波士顿电池这个方面有优势，我也看过你们的生产线，目前新政你们采取哪些积极的政策，尤其咱们客户刚刚接触，就整个的市场包括成本布局上面什么想法呢？

　　苑文学：新政发布确实鼓舞正能量的市场，电动汽车这么多年大家一直喊没有真正的做起来，虽然个别企业做很多的车跑，但是这个行业刚才发言的时候说了，真正的大家期望和规划差得太多了，可以说没有做起来，现在新政的发布我觉得这个是确实很鼓舞人心，起码来说从这个政府的支持层面来说给大家鼓劲更有信心了，很多企业做这个事情的时候，整车企业做这个事情考虑的还是从他公司的自身利益考虑比较多，并不是说整个行业的这个考虑，我曾经其实我在波士顿电池刚刚一年的时间，我再这个事前北京现代的副总经理，也是技术中心的主任，北京现代的守望自主品牌电动车也是亲自主持下面开发的，为什么开发这个车什么意义，我们很清楚之后我到北京奔驰汽车的研发中心的总经理，我到那里也必须规划合资企业自主品牌的电动车，为什么要做道理都是一样，就是说不做这个东西，国家发改委要卡着你不能扩大产能这个是硬指标，非常硬的必须要完成的指标，从真正的合资企业，他的常规汽车传统的汽车卖的非常好，这个利润空间很大，让他花时间很多的资源用产能做这个车，这个是近期内看不到结果的一个事情，所以他并不是说心甘情愿想做这个事情，而是说没有办法才要做。

　　我想其他的合资企业包括东风日产也好都会类似的想法这个我知道，因为我在汽车行业呆很多年，知道这个事情，所以要想真正的把大家的调动起来心甘情愿做这个事情，并不是一件很容易的事情，现在政府发布新政往前走了一步是不是调动起来还要看，只能说比没有新政好得多，起码大家心理上要有很大的鼓舞，真正能不能做起来，能不能实现这个目标非常难说的一个事情。

　　第二点，现在整车企业到一个电池的供应商从这个供应商的角度怎么样能够有助于来配合这个新政做好电动车的市场，我觉得最主要的是要跟整合汽车配合，因为这个最终人家买的是电动车，客户是买电池的，是买电动车的，只有车好才能上电池帮助他好才可以，因为动力电池毕竟是一个电动车上面的一个关键的零部件，所以说要最终你卖的怎么样能不能市场上面站稳脚跟取决于车，所以说电池行业的有责任也必须的要配合整车的企业把这个车开发出来。以前的这种做法就是车上改装一下，把油箱拿掉发动车卸掉换一个电池包这个做法不可行的，这不过短期为了应付政府的政策或者拿到政府的补贴一个权宜之计一个临时的措施绝对不是一个方向，这个事情你看哪一家汽车行业真心要做车型上面投入看得出来，如果真心实意做，他真的是花精力做一个原始电动车型进行开发，围绕着电池和电机整个电动车的特点来设计这个车型，从外形和总体的摆布是电动车的整车平台不是改装车，改装车是做不好的，因为首先很多车已经限制住了，这个我们做车的人知道，不是说改一下能够跑就叫一个车，要做好一个车不是一天两天的功夫，能够到马路上面跑通过政府的认证现在不是太难的事情，要想这个车真正的作为一个产品可以市场上面有竞争力那是要花很多的功夫，这个也是为什么说你看现在一些跨国汽车公司，他们真正的市场上面喊声不高，看不到他们做什么动作，实际上背后我知道通用汽车也好其他的欧洲的奔驰也好，背后做了很多的踏踏实实的工作，很多研究已经多少年都在做包括韩国现代也好电动车、燃料电池的汽车每个车型踏踏实实做，投入很多的人力物力做这个事情，只是看不到这个市场有一个马上爆发的及在等待，等待这个机会来的时候突然打进来因为手头做很多的准备，所以整车企业也好供应商也好要做的一定扎扎实实的做，否则真正的机会爆发的时候我们很可能在技术上顶不住，我们不要存在侥幸心理，要做就是做好，我们的电池企业就是配合整车企业把电池包真正作为一个核心的东西做进去，真正做成一个有竞争力的产品这个我们要做，包括一定原始的车型开发，我们目前的公司的配置，我们的做好的准备也就是说怎么样能够和一些有实力汽车公司一块整车的角度出发把电池用上去把我们的优势发挥出来这个我们要做的事情，我们的市场爆发的时候我们会有我们的机会，整个汽车行业的发展也会得到很大的助力。