主持人：关于咱们电子公司，从发展的角度首先必须整车协同起来要共同的应对降成本也好提高整个整车性能也好都是如此，我想下面还要问问咱们德凯认证的刘女士，咱们从服务认证的机构角度来说，面对新政当然是间接的，从间接角度我们有哪些应对提供哪些价廉物美，价有所值的认证服务呢？

　　刘伟海：刚才其实在我前面的就是演讲以后，苑文学讲了一个非常到位的话，就是作为一个服务机构和认证公司如何公正公平如何服务到位，这个是确实认证公司最关键的一点，同时刚才我也听这个我们的苑文学博士讲如何扎实做好脚踏实地的基础非常重要，其实这两点对于认证公司最有触动的这两点，我想作为德凯的话，德凯公司其实我们这个进驻中国的本身的目的也在于是说如何用这个德凯本身的威望在汽车行业的威望专业然后如何去将中国的这个平台能够在跟欧洲的这个连接上面能够如何达到最佳的状态，其实德凯来讲现在的整个电动汽车的零部件的认证团队来讲，我们现在非常重视两个平台，一个是我们的整个中国的这个目前的这个新政策出台之后我们如何能够把这个平台能够做到更健美，我们其实现在从这个德凯的总部，德国的总部现在非常非常重视中国的这个市场，所以他也不懈全力的在投入大量的投资来对德凯本身国内的这个实验室进行投资，这个方面就是有利于我们国内电动汽车零部件认证发展的最有效的一个措施，它可以便捷然后又可以我们知道这个成本肯定下来了，因为否则你要用到国外的人力、物力，那个很难实现的这是一个。

　　第二，德凯的角度来讲，我们是要用这个刚才我也介绍，就是国际电工委员会对德凯的信赖，所以用这样的一个国际电工委员会电动汽车工作组的这样的一个平台，如何把我们的这个中国国内的声音传达到最佳最快的位置传递上去，这个可以让中国的电动汽车的声音影响到国际，这个是我们的德凯的两重目的。

　　主持人：这里说明一下咱们国际电工有关的工作要跟咱们的电工委员会协同共同发生，这样的中国话语权的落实和中国利益的保证。

　　刘伟海：现在是这样的，目前其实国内的企业，尤其一些著名的企业，包括比亚迪这些他们都开始意识到这个问题的比较关键，所以大家都会去从这个角度去加入到这个行业里面来，他已经是这个成员之一了，相应其他的著名国内的企业也在往这个方向努力，从这个平台来讲，比如说我们现在已有的工作当中，因为你要把一些声音，比如你对某一些标准化的东西什么疑义，国内的电动汽车的现有的经验提出对这个应该怎么样修改，把这些问题直接提交到国际电工委员会，为中国的市场发展非常的有利，就可以得到国际的认可，然后统一起来。

　　主持人：这一块我想我们的中国政府，和国家技术监督总局，包括国标委就参与国际标准化组织的这个相关的机构上面我们是积极参与的，因为伴随着中国的经济的发展，尤其各行各业包括我们的汽车工业的发展，在世界标准化组织的相关场所应该有中国的声音，中国的影子和话语权的落实，我想电动汽车是新型产业在我们的标准法规方面我们应该走在前面，据我所知咱们中国标准法规方面做大量的工作也在积极的推动，我们的任务和检测认证这个业务对于新能源汽车产业推动应该积极的帮助。

　　刚才还有一个新政都是唱赞歌对于产业推动如何，我想说说咱们两个整车公司的同志新政什么缺失，你们新政落实推动方面什么期望吗？

　　叶磊：可能目前的实操来看，与其说新政的缺失不如说新政逐步完善的过程，我想可能这个现在急需完善的是一个地方政府的相应的配套措施的进一步明晰化。第二电动汽车很重要的关键基础设施的配套，新政这里关于基础设施的建设，希望可以看到有进一步的明确的这个内容，我想这两个方面应该是有所期待的，我想随着时间的继续，应该是会进一步完善的。谢谢！

　　张彦辉：我补充一点，我们在这个电动汽车的这个领域，因为它是根据续驶里程分成了三段，我们其实在这个新政出来之前，我们的第五代的纯电动车已经启动的研发，我们这一款车的续驶里程两百公里，所以这个处在一个比较尴尬的阶段了，所以说我们最早的我们希望就是按照里程可以，但是最好可以在分细一点，这个是我们当时最直观的一个想法，再补充一点，有一个退坡机制，2014年2015年分别10%的“退坡”但是目前虽然说刚才国轩的领导也讲了，每年10%左右的成本下降，但是目前这个成本下降不足以支撑我们的整车的这个成本，说这个到过几年之后完全不需要补贴，这个还是需要有一些相对应的其他的配套政策的出台，我们现在这个像深圳上海他们针对企业的一个碳排放权的交易，如果这个思路可以用于我们私人对于消费新能源汽车这一块一个很好的思路，就是我们就想如果后面有一个政策说，买一个新能源的汽车的话你不用交碳排放，买一个燃油车的话，你的那个碳排放要在油里面或者什么收一部分费用，或者这部分费用需要通过国家的调控怎么样鼓励新能源车的发展，只要利于这样整个行业的发展这样的一些政策都可以去还是建议相关的部门是不是好好的可以研究研究。

　　主持人：新政对于整个新能源产业起着积极的作用，有些方面我们也建议政府部门在政策的调整和政策的制定过程当中多多的听取产业部门的意见，尤其是多方的听取各方尤其企业界的意见，因为目前的新政有关的内容和细节上面还有商榷的地方，包括对混合动力的补贴的问题迟迟没有一个说法，特别是公交客车的补贴，直接现在说还是研究，但是研究半年又过去了，直接影响了公交车这个混合动力的发展，大家知道咱们现在十城千辆最重大的成效就是我们的大大推动了公交，公交客车的混合动力的发展，如果这一块我们补贴一下子取消之后，我想我们的公交车的混合动力这个产品或者这个方面的产业化的推动可能基本上停滞不前，所以建议国家的有关部门积极的研究这个事项，我想不仅仅公交客车的混合动力补贴的问题，乘用车的混合动力补贴的问题也需要研究，中国混合动力的产业化还是初期发展阶段，需要政府给予适当的补贴和扶持，给他一定的培育期，我想对于推动整个节能发展非常有意义的，建议国家有关的部门应该及时的听取行业的呼声，据了解行业的各有关单位机构也向相关的机构反应了意见，最近的各个有关的参谋机构和国家的政府参谋机构也在收集相关的意见，就混合动力补贴的问题尤其公交客车的补贴问题已经提到议事日程，我很高兴的大家这个消息应该好的消息，针对公交汽车的混合动力汽车应该有一个说法，因为今天时间关系，本想听听大家什么效益，刚才说时间很紧不能再问了，我也让他说两句，咱们的议题和专题，乘用车新能源汽车产品和营销的准备，今天我们听取了八个专家，从整车关键零部件以及从服务机构的支持全方面的诠释，作为产业化的推动，作为一个产业市场的培育需要做哪些工作，他们在各自的这个公司，各自的一个定位上面自己所做的努力，包括自己诠释的想法，我相信通过我们的这样的论坛，对推动乘用车的市场化和产业的发展会有积极的作用，我也相信通过各有关专家和有关成果的分享，观点和建议的分享大家通过大家的沟通和了解我想也会有收获的，对大家有所帮助，非常感谢各位专家，非常感谢各位的聆听。谢谢大家！我们的论坛到此结束。谢谢！